Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ ственных землянам восприятий. Так, воль­ но или невольно, лётчику предлагается видеть, как двигается, колышется Земной шар в кабинной системе координат, т.е. относительно лётчика. Это настолько не­ естественно, что если бы мне, хотя бы еди­ ножды, в визуальном, управляемом мной полёте, такое показалось, то, с большой долей вероятности, воспользовался бы па­ рашютом, впрочем, без уверенности, что буду снижаться именно на Землю. Вот эта глупость опасно внедрилась в кабины на­ ших российских самолётов и вертолётов. В этих условиях лётчиков выручала очень индивидуальная способность «оподвижи- вания» символа самолёта в авиагоризонте и всего интерьера кабины относительно маленького, приборного макета Земного шара. Это удаётся далеко не всем лётчи­ кам и только в относительно спокойном полёте, при отсутствии динамичных изме­ нений параметров пространственного по­ ложения и на гарантированно безопасной большой высоте. Геометрическое и объ­ ёмное представление о своём приборном полёте (так называемый ОБРАЗ ПОЛЁ­ ТА) с американским авиагоризонтом ста­ ло складываться с ещё большим трудом, чем со старым нашим авиагоризонтом, с ещё большими ошибками, искажениями, увеличивающимися по мере увеличения количества и скорости изменяемых па­ раметров. Отсюда, в сложных полётах, у лётчиков, начались частые потери пред­ ставления о своём пространственном по­ ложении, понимания того, где и в каком положении находится управляемый ими летательный аппарат, и как сиюминутно нужно действовать органами управления. Это принесло стране немалые потери, как в человеческом, экономическом пла­ не, так и в плане невыполняемых доселе полётных задач лётчиками средней ква­ лификации на предельно малых высотах в плотном тумане или ночном море. Кста­ ти сказать, эти требования, в своё время, были хорошо оплачены государством, но, практически, фирмой не выполнены. Несмотря на то, что новый вертолёт оказался большим очередным техниче­ ским достижением, несмотря на значи­ тельное превосходство его естествен­ ных лётных и пилотажных качеств над мировыми, где одновинтовые вертолёты с хвостовыми рулевыми винтами из-за традиционно плохой аэродинамической устойчивости и плохого приборного пило­ тажного оборудования кабин пилотов тре­ буют в сложном полёте постоянного ис­ пользования специальных автоматических систем управления, он так же, как и Ка-25, не решил главную задачу боевого произ­ водительного, ночного спецприменения. Слабости вертолётов с плохими при­ борами и, якобы, с компенсацией этого недостатка автоматическими системами управления, в том, что любые системы в полёте особенно на боевых вертолётах могут быть выведены из строя или лёт­ чик, обременённый иллюзиями, перестаёт правильно оценивать работу автоматики, начинает не доверять ей, сопротивляться и тогда ситуация складывается неизбеж­ но катастрофической, не говоря уж и о невыполнении полётного задания. В со­ временной после перестроечной авиации катастрофы по этим причинам, к сожале­ нию, случаются не редко. Это и лётчики - командиры вертолётов из-за неожиданных попаданий в пылевые или снежные вихри, поднятые мощными воздушными потока­ ми от несущих винтов и утерявшие при этом визуальный контакт с близкой зем­ лёй, это и самолёты, порой с большим ко­ личеством пассажиров, пилоты которых, попав в усложнённые условия полёта, не имеют, из-за плохих пилотажных прибо­ ров, достаточного резерва внимания и вре- 206