Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ при выполнении посадки с одним реально вышедшим из стоя двигателем на ВППл одиночного базирования может взять верх ошибочная скороспелая методика сделать это на ходу корабля при сильном резуль­ тирующем потоке воздуха, с надеждой на дополнительную косую обдувку НВ над посадочной площадкой. Дело в том, что в закорабельном сильно возмущённом воз­ душном потоке существуют и мощные по­ путные струи, которые наверняка не дадут лётчику выдержать расчётную безопасную глиссаду снижения и как-то своевременно исправить эту ошибку. Если такая необхо­ димость всё же случится, то глиссаду сни­ жения нужно рассчитывать так, чтобы вер­ толёт в спутную корабельную струю воз­ духа входил не сверху, а сбоку и как можно ближе к ВППл. На всех авианесущих ко­ раблях корабелам недопустимо выполнять циркуляцию (энергичное и длительное изменение курса хода) во время взлётов и посадок, а, с другой стороны, лётчикам не выполнять подготовку к взлёту, сам взлёт или посадку при циркуляции. Вертолёту в такие моменты недопустимо находиться на палубе не пришвартованным. Есть много и других непростых аспек­ тов, которые в целом делают систему «ко­ рабль-авиация» весьма непростой, требу­ ющей от всех хорошего правильного по­ нимания того что уже было, что случалось и на этом фоне умения заблаговременно предвидеть то что будет впереди и как правильно при этом поступать. К тому же, морским лётчикам, как главным вершите­ лям своего лётного благополучия, нужны более глубокое понимание теории относи­ тельности, которое вооружает в условиях, динамически изменяющихся многих окру­ жающих факторов умением видеть только главные, не отвлекаясь ни на что другое. Поясню мысль на реальном примере. Корабль на максимальном ходу по ве­ тру. Штормовой ветер обгоняет корабль со скоростью 12 м/сек. Лётчику нужно вы­ полнить запуск двигателей и взлёт с ВППл одиночного базирования. Вертолёт стоит на палубе как обычно, т. е. носом по ходу корабля и обтекается догоняющим воз­ душным потоком с силой 12 м/сек. сзади. Лётчик в этих запредельных инструктив­ ных условиях запускает двигатели и взле­ тает (Взлёт требовали обстоятельства). На этот раз всё обошлось благополучно, но можно было бы и не нарушать инструк­ цию, не рисковать. Всего-то нужно было перед запуском развернуть вручную вер­ толёт носом назад, т.е. носом против ве­ тра и взлетать с этим же курсом. Но нет, не хватило знаний из области относитель­ ности. Видимое стремительное движение морских волн, абсолютно ненужное в предполётном расчёте завладело психи­ кой лётчика более прочно и весомо, чем невидимое, но очень важное для расчёта обтекание воздуха с хвоста. Полагаю, что всякие комментарии здесь излишни. И таких «невинных» задачек на от­ носительность в море, когда движутся ко­ рабль, вертолёт, другие вертолёты, воздух и волны, перед лётчиком возникают не редко. И очень важно чтобы лётчик при нормальном состоянии психики твёрдо не только понимал, но и видел, чувство­ вал, что Земной шар ни при каких обсто­ ятельствах двигаться или колебаться от­ носительно его вертолёта или его самого не может. Пишу об этом с некоторой тре­ вогой потому, что авиационные психологи считают, что есть лётчики, которые в по­ лёте считают и видят именно так. Если это правда, то настойчиво советую этим ребя­ там заблаговременно сменить профессию. Я полагаю, что затронутая мной тема очень объёмна, и чтобы заинтересованно­ му читателю углубиться в неё ещё более, 202