Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеев_ В Н И М А Н И Е ! П р и в и з у а л ь н о м з а х о д е н а п о с а д к у НА КОРАБЛЬ НОЧЬЮ В К А Ч К У 1 Чтоб НЕ столкнуться с водной поверхностью па ГЛИСГ.АДІ снижения воспринимай корабль как точкѵ. не обращая вни намни на его начну. Глиссаду строй по при бо рам сопоставляя тек ущ у ю д а п ь ность до корабля с высотой, тоедв наклон глиссады бу д ет со рнентировін в земной снстеме поордииат. Визуальный РАСЧЕТ ГЛИССАДЫ ЛЕГКО ПОДЧИНЯЕТСЯ КОРАБЕЛЬНОЙ системе координат и закончится плою. 2. Ч т о б иадЕжио зависать пад п а л у б о й . п р и п о с я д н е н е поло­ м ать в е р т о л е т и ле упасть за б о р т . о р и е н т и р у й с я иа В П П к ак па т п ч к у . а н е ня п л о с к о с т ь , зависай к а к можно н и ж е , не б о я с ь касани й к о л е с л м и палуьы . Если НИЗКОЕ ЗЯВИСЯННЕ з я т р у д н е п о из зя раскач­ ки В Е Р Т О Л Е Т а - п р и п о д н и ­ м и ПИЛОТСКОЕ СИДЕНИЕ Д ЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЬОЛЬШ ЕГО ОБ лора из каьины вниз. Если эпвисяЕшь высоко. Над высокими ВПП возможны ВРЕМ ЕННЫ Е СОВПАДЕНИЯ Х Я РЯ К ТЕРИ С ТИ К УГЛОВОГО Д ВИЖ ЕНИЯ В П П ОТНОСИТЕЛЬНО ЦЕНТРА КВЧЯНИЯ И БОКОВОГО УГЛОВОГО Д В И ­ Ж ЕН И Я В ЕРТОЛ ЕТЯ ПРИ НУЛЕВОМ (ОТНОСИТЕЛЬНО н о р я б л я ) К РЕН Е. У д е р ж и в а я это о т н о с и т е л ь н о е п п л о ж е н н е н е вида д и н а М И К У КАЧКИ КОРАБ Л Я Л ЕТЧ ИК М ОЖ ЕТ ПРИНЯТЬ ОШИБОЧНОЕ РЕШЕ­ НИЕ на посадку. Па самом д е л е : в е р т о л е т п е р е м е щ а е т с я в м е с т е с ВПП из позиции I к I . Вм есте с н р е н о м корабли разви ва е тся крен вертолета и у ж е имеет м есто р аз гон скорости в зем ной системе коор динпт. П о с а д к а н е б у д е т б е з о п а с н о й . Через м іновени е петчнк ув и ­ д и т РЕЗКОЕ H ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ СМ ЕЩ ЕН ИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО В П П I (КОГД А КОРаБЛЬ ОСТАНОВИТСЯ В М А К С И М А Л Ь Н О М К РЕН Е,). П о т р е б у е т с я р е з к о е п а р и р о ­ в а н и е СМ ЕЩ ЕНИЯ КРЕНОМ НА ВЕЛИЧИНУ БОЛЕЕ 2 0 ° (БУСТЕР НА УП О Р ЕН Позиция Ш Область высот не устойчивых ВИСЕМИЙ О бласть высот УСТОЙЧИВЫХ ВИСЕНИЙ 1 ЦЕНТР V__ / ВПП V ЦЕІ TP В еличина запаса УСТОЙЧИВОСТИ ВНСЕНИЙ Для КОНКРЕТНОГО КОРАБЛИ Д и н а м и к а корабля В еличина качки Д и нам ик * вертолета при ОТНОСИТЕЛЬНО НУЛЕВОМ КРЕНЕ ЦЕНТР КАЧАНИЯ Из схем ы очевидно : чем блнже ВПП к центру к а м ­ ина И ЧЕМ НИЖЕ ВЫСОТА ЗАВИСАНИЯ ТЕМ ПРОЩЕ И УС­ ТОЙЧИВЕЕ ВНСЕНИЕ. ПОЛЬШЕ ВЕЛИЧИНА ЗАПАСА УСТОЙЧИ ВОСТИ. БЕЗОПАСНЕЕ ПОСАДКА.__________________________ Схемы «Рекомендации лётчику» от Бездетнова Николя Павловича. Было сделано более 30 планшетов я убежден, что из-за плохих, а порой и не очень верно организованных связей с лётчиками-испытателями нашей фирмы, главный заказчик нес ощутимые потери. А что касается иллюзий, так их физическая природа очень обширна. Каждая из них становится в полёте весьма опасной, пока лётчик не понимает, что она уже началась и спокойно пользуется неверной информа­ цией. Избегают этого и выглядят надеж­ ными те лётчики, которые умеют и при­ выкли для любой, даже обыденной полёт­ ной информации находить подтверждения по различным, прямым или косвенным признакам. С этими, своевременно обна­ руженными иллюзиями лётчики осознан­ но борются, какими бы тяжелыми они ни были, побеждают их. Не обойти вниманием и такое, совер­ шенно невероятное для непосвящённых, качество этого вертолёта, как способность полностью автономного расчёта захода на посадку и самой посадки на корабли но­ чью, в тумане при видимости до 50 метров. В моих полётах это обеспечивали бортовая локационная станция и мастерство штур­ мана, Михаила Ивановича Рябова, кото­ рый, пользуясь своим методом, значитель- 182