Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности иллюзии от увеличения угла наклона ли­ нии взгляда лётчика. Если скомпоновать эти два варианта, то лётчик будет вос­ принимать только истинные геометриче­ ские смещения палубы в земной системе - сравнительно небольшие, медленные и легко парируемые. Что для этого нужно? Перед полётами в качку необходимо отрегулировать высоту сиденья лётчика. Высокая посадка его в кабине дает воз­ можность максимально увеличить угол наклона линии взгляда. А предпосадочное зависание следует выполнять на высоте 30-40 см, не боясь касания одним из колес основного шасси палубы при максималь­ ном её крене. Если такое даже произойдет, надо задержать дальнейшее снижение вер­ толёта до касания палубы вторым коле­ сом, после чего плавно опустить общий шаг вниз до упора. Этот метод посадки на корабль ночью в качку обеспечивает уменьшение смеще­ ний палубы, воспринимаемых иллюзор­ но. Лётчик спокойно действует органами управления. Посадка выполняется без бо­ ковых смещений и перегрузок. Следует отметить, что при зависании на высоте выше одного метра, как прави­ ло, требуется световая информация о ди­ намике качки корабля, фазе и величине кренов. Предлагаемая же методика при любых других средствах помощи лётчику (вплоть до автоматических) остается глав­ ной, так как основывается на физической сути явления. 179