Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ начинает казаться, что качка прекратилась, а в результате, когда корабль накренится, скажем, на 10°, у вертолёта в земной си­ стеме будет такой же крен. Ориентируясь по палубе, этого крена лётчик не видит и, заметив неожиданное для него смещение площадки в сторону, энергично парирует отклонение ручкой управления. А это мо­ жет привести к превышению ограничений по предельной скорости срабатывания бу­ стера (ведь необходимо резко изменить ве­ личину крена не менее чем на 20°). При этом прогнозировать момент смещения палубы лётчик не может, что чревато при­ землением вертолёта со смещением при максимальном крене корабля. Находясь строго над точкой призем­ ления, лётчик отмечает систематические «смещения» палубы в боковом отношении и немедленно реагирует на них органами управления, тем самым раскачивая вер­ толёт. В процессе висения (выше одно- го-двух метров) вертолёт раскачивается над центром площадки, ибо, парируя ил­ люзорные смещения, лётчик не видит ис­ тинных. При вертикальном снижении ка­ жущиеся смещения уменьшаются и про­ являются истинные. Это заставляет лётчи­ ка прекратить снижение, набрать высоту и начать всё сначала. Как же понять причи­ ны возникновения кажущихся смещений палубы и твердо усвоить методы борьбы с ними? Обратимся к рис. 3. Существует способ объединения управления вертолётом в земной и кора­ бельной системах. Он заключается в сле­ дующем: лётчик на висении воспринимает и парирует перемещения вертолёта отно­ сительно точки приземления. Именно точ­ ки, а не плоскости площадки. Висение над точкой без больших смещений обеспечи­ вает нормальное пространственное поло­ жение в земной и корабельной системах. Такое простое, на первый взгляд, решение проблемы на самом деле осложнено ил­ люзорными (кажущимися) боковыми сме­ щениями палубы. В чем заключается это явление? Рассмотрим рис. 2. Случай а наглядно демонстрирует уменьшение иллюзии смещения палубы от изменения высоты предпосадочного зависания, б - показывает уменьшение 178