Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности Когда нет качки и результирующий по­ ток воздуха, обтекающий корабль, учиты­ вается экипажем как метеорологический ветер, расчет и посадка не отличаются от обычных аэродромных. Но если палуба, как говорят, ходит ходуном, то корабельная система координат существенно отлича­ ется от земной (гравитационной). Лётчик должен одновременно видеть и простран­ ственное положение вертолёта в земной системе, и его перемещения в корабель­ ной. Здесь требуются четкая, хорошо отра­ ботанная схема распределения внимания или прибор, объединяющий в одном инди­ кационном канале необходимую текущую информацию. Но в любом случае прежде всего надо глубоко понимать физические процессы, происходящие при выполнении такой посадки, и научиться своевременно переходить с управления машиной в од­ ной системе координат на пилотирование в другой в зависимости от этапов сниже­ ния на предпосадочной прямой. Замечено, что нередко даже опытные лётчики при визуальном контакте с кора­ блем преждевременно начинают пилоти­ ровать, сообразуя свои действия с кора­ бельной системой координат, и невольно выдерживают глиссаду, геометрически неподвижно сориентированную относи­ тельно корабля. Это неизбежно приводит к циклическим смещениям вертолёта в зем­ ной системе координат с частотой, равной собственной частоте колебаний корабля. На достаточно большом удалении от ме­ ста посадки лётчик не успевает полностью отслеживать изменения глиссады, и ему кажется, что качка уменьшилась. Это яв­ ление иногда называют скрадыванием кач­ ки. По мере приближения к кораблю вели­ чина линейных перемещений глиссады уменьшается, и теперь её изменения мож­ но отследить полностью (в представлении лётчика корабль перестает качаться). Опасность заключается в том, что об­ разная результирующая линия суммарного перемещения глиссады в земной системе может касаться водной поверхности, и если лётчик, визуально выдерживая глис­ саду, начнет отслеживать её отклонения (иллюзия прекращения качки), возможно столкновение вертолёта с водой (рис. 1).В связи с этим, несмотря на хорошую види­ мость ночью, надо продолжать полёт по приборам до удаления от корабля не более 100 м. С такого расстояния все движения корабля видны четко. Руководитель полё­ тов обязан заранее сообщить экипажу о величине качки. Не менее важный элемент пилотиро­ вания вертолёта - предпосадочное зависа­ ние над качающейся палубой и посадка. Место приземления на палубе в качку в земной системе постоянно смещается в вертикальной и горизонтальной плоско­ стях. Вертикальные перемещения пло­ щадки трудностей в расчете не представ­ ляют. Гораздо сложнее поперечные пере­ мещения, которые заставляют лётчика управлять вертолётом, одновременно со­ образуясь и с земной и с корабельной си­ стемами координат. Особенно это сложно ночью, когда естественный горизонт не виден. На режиме висения над палубой, если лётчик утратит представление о ди­ намике качки, он невольно подчиняется корабельной системе. Иначе говоря, ему 177