Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности схема представляет интерес с точки зре­ ния наличия угла упреждения «а» после выполнения вертолётом первого и третье­ го разворота, «а» - угол упреждения в кур­ се для соблюдения в выполняемом направ­ лении полёта условия относительности по отношению к судну. Он рассчитывается как угол сноса от результирующего потока, но это не угол сноса в системе координат «земля», так как здесь результирующий поток на вертолёт не действует. Угол сноса становится в системе координат «судно», где результирующий поток действует на параметры полёта относительно судна, вполне реально. Угол упреждения земной и угол сноса в судовой системе координат имеют в одном и том же случае одинако­ вую величину, так как строится на тех же по значению векторах, но с различным смысловым значением. Поэтому в практи­ ке целесообразно пользоваться термином «угол сноса судовой (УСС)» при расчете угла упреждения. Надо иметь в виду, что этот угол сноса будет реальным только относительно судна, на который произво­ дится заход на посадку. Кстати, экипаж вертолёта, находящегося на любом рассто­ янии от судна, зная магнитный пеленг по­ следнего и результирующий поток, легко может найти «УСС» после введения в него поправки, получить курс выхода на судно по наикратчайшему пути. При этом нет необходимости учитывать направление и скорость хода, а также ветер. Вот ещё одна схема, отражающая по­ лёт при заходе на посадку против резуль­ тирующего потока методом «коробочки». Она построена по точкам одновременного положения судна и вертолёта, как на пре­ дыдущей схеме. Это тот же путь верто­ лёта, только для наблюдателя с судна, на который производится заход на посадку, и наблюдателя с борта вертолёта. На схеме наглядны упрощения захода на посадку рекомендуемым методом. Исходя из сказанного, можно предста­ вить схему прямой посадки, если установ­ ленную для штилевых условий воздуш­ ную скорость по прибору всегда увеличи­ вать на величину результирующего потока. При этом всегда остаются одними и теми же вертикальная скорость и темп сближе­ ния. Постоянство вертикальной скорости во всех условиях очевидно, а темп сбли­ жения можно увидеть, сравнивая отрезки оставшегося пути до судна на «стопе» и на ходу через одно и то же время, выражен­ ное различными векторами. Узловые точки взаимного расположе­ ния движущегося судна и вертолёта в мо­ менты времени на всех схемах обозначены одними и теми же цифрами. Любое проме­ жуточное положение можно найти, разде­ лив векторы движения судна и вертолёта на пропорциональные части. 175