Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ КУ Р 2 разворота посадочной прямой, то есть учитываются сносы относительно судна на курсах, пер­ пендикулярных посадочному. То же самое рекомендуется делать при маневрах ме­ тодами петель и отворотов. Расчет углов сноса должен исходить из воздушных ско­ ростей вертолёта и результирующего по­ тока. Скорость, направление ветра и ход судна, а также его курс пилоту при заходе на посадку можно не учитывать, так как эти параметры входят в вектор результи­ рующего потока над палубой. Рекоменду­ емый порядок расчета захода на посадку, по сравнению с традиционным методом, имеет ряд существенных преимуществ, так как он значительно сокращает объем необходимых навигационных расчетов как при выходе вертолёта с любого уда­ ления в точку встречи с судном, так и при заходе на посадку старым «громоздким» методом. Кроме того, членам экипажа не нужно каждый раз рассчитывать время полёта до первого разворота при заходе «коробочкой». Оно одно и то же во всех случаях. Не менее важно и то, что умень­ шается количество курсов на «коробочке», подлежащих учету на снос. Значительно упрощается его расчет, так как имеется в виду только снос от строго бокового ре­ зультирующего потока. После четвертого разворота пилоту не нужно, как обычно, порою долго под­ бирать вертикальную скорость снижения, а достаточно сразу же установить её опре­ деленную величину. Темп сближения с судном на посадоч­ ной прямой всегда одинаков, что избавля­ ет экипаж от бесчисленного корректиро­ вания параметров полёта. Нужно только выдерживать этот легко рассчитываемый режим. Всё, о чём говорилось выше, позво­ ляет экипажам более точно выдерживать маршрут захода на посадку. И, в свою очередь, позволяет расширить контингент лётных экипажей при полётах с судов. Сказанное хорошо иллюстрируют схемы. Так, например, на первой показа­ на возможность сближения с судном при КУР = О, без сноса относительно судна и без какого-то бы ни было скольжения в по­ лёте. В следующей схеме дан режим висе­ ния вертолёта относительно судна. Он воз­ можен только при наличии вектора полёта относительно воздушной среды равного и обратно направленного вектору результи­ рующего потока. Отсюда можно сделать вывод, что любое выбранное направление полёта должно содержать в себе это усло­ вие. Последующий чертеж, по сути дела, - схема полёта вертолёта относительно воды при заходе на посадку против результиру­ ющего потока методом «коробочки». Так выглядит путь вертолёта для наблюдателя с любой неподвижной точки на воде. Эта 174