Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ случае лётчик увидит, что, находясь на режиме висения относительно быстро идущего корабля, летит относительно морской поверхности боком со скоро­ стью хода корабля. Но эта «странность» никакого отношения к твоему полёту в воздушной системе координат не имеет, как пыльная буря на Марсе. Вертолёт с кораблём связывает только одно реальное физическое тело - воздух. Только его по­ ведение относительно корабля и подлежит учёту в расчёте на посадку или в около корабельных полётах, и не имеет никако­ го значения на ходу корабль или стоит на якоре. Но, неистребимый и, часто во вре­ мени отстающий по грамотности челове­ ческий консерватизм приводит к тому, что инструкции по полётам вертолётов на ко­ раблях ошибочно и достаточно вредно, до сих пор, различают действия лётчиков «на ходу» и «на стопе». Это, искусственное, различие, как будто, призванное упрощать лётчику выполнение полётных заданий, мешает правильному пониманию и освое­ нию физических около корабельных ситу­ аций, и не только молодыми лётчиками. В авиации существует очень верная формула действий и поступков: «Чтобы всегда вы­ полнять полётные задания наилучшим и максимально безопасным образом, нужно уметь, заранее, находить и применять наи­ простейшие, для этого способы». Разобравшись и использовав это для существенного упрощения своих кора­ бельных расчётов, стал на послеполётных разборах об этом говорить. Сразу стол­ кнулся с сопротивлением наших лётчи­ ков. «Кончай, Колька, об этом давно уже н всем известно!» Появилась неудовлет­ ворённость собой. Как будто бестолково потратил время на понимание, которое было легко уяснить у товарищей. Но ре­ шил проверить ребят. На классной доске начертил условия для захода на корабль сбоку со всеми векторами: хода, ветра и полёта. Попросил обосновать траекторию сближения с кораблём в корабельной си­ стеме координат. Получил ответ сугубо не­ верный. По мнению ребят, всё сводилось к, так называемой, «кривой догона». Понял, что ребята, летающие на кораблях, опасно не задумываются над неизбежно возника­ ющими новыми обстоятельствами, не по­ нимают жизненно важной необходимости в обязательном порядке уяснять их причи­ ны до того, как они, непонятные, соберут­ ся в непреодолимую преграду. В конце концов, в этом, как прямое следствие, замаскирована одна из причин высокого уровня аварийности в рядовых авиационных организациях. Ни один, даже очень талантливый чиновник не может дать своим лётчикам того, что мог бы, но не сумел по разным причинам, им дать лётчик-испытатель. В таких случаях, больше для облегчения души, я писал объ­ яснительные статьи, предлагал меры по предотвращению лётных происшествий. Вот и о результирующем потоке в журна­ ле «Гражданская Авиация» № 10 за 1976 г «Посадка на палубу». Корабельная эпопея Ка-25 имела свои особые краски. Мно­ гое на вертолётах и кораблях технически делалось впервые. Корабли и вертолёты создавались под общую главную цель в случае необходимости, поиск и уничтоже­ ние подводных лодок противника, появив­ шихся вокруг нашей страны и вооружен­ ных ракетами с атомными боеголовками. Зная патологическую особенность возможного противника, с маниакальным упорством, любой ценой достигать своих целей и на этом пути ни перед чем не оста­ навливаться, правительство было вынуж­ дено идти на дорогие предупредительные меры, одной из которых и был наш проти­ володочный комплекс. Нужно было, что­ бы он был работоспособен в любое время 170