Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности рые, и в этот раз, выдержали это нелепое с моей стороны испытание, но, зато, весь комплект бомб был использован при на­ шей коррекции из одной точки висения. Расшифровка записей объективного кон­ троля показала чрезвычайно высокую точ­ ность попаданий бомб в цель. 50% сбро­ сов зачлись, как прямое попадание, когда осколки от разрывов учебных бомб на поверхности моря, заглубляясь, царапали корпус подлодки. Результатом этого экспе­ римента стало существенное увеличение длины кабель-троса. Больше претензий к фирме по этому поводу не было, цели стали отыскиваться при любом состоянии моря и любом их заглублении. У меня тог­ да сложилось мнение о возможности точ­ ного поражения подлодок более простыми и дешёвыми средствами по сравнению с дорогущими торпедами. Начало доводки и морских испытаний комплекса осуществлялось без возможно­ сти произвести благополучную вынуж­ денную посадку на воду, но вскоре появи­ лись надувные баллонеты на каждой стой­ ке шасси. Баллонеты ещё не были испыта­ ны, и не имелось инструкции по их приме­ нению, а, между тем, летать над морем приходилось много. Мои законные требо­ вания в этой части грубо и неверно пари­ ровались руководителем нашей испыта­ тельной бригады, заместителем Камова Игорем Александровичем Эрлихом. Он предлагал временно пользоваться его лич­ ными, субъективными рекомендациями. Но ещё раньше, на моих глазах, при пер­ вом опускании Ка-25 с помощью автокра­ на на воду, один баллонет основного шас­ си лопнул, а тяжёлый вертолёт, рывком натянув слегка прослабленный трос своей подвески, чуть было не вывел и автокран из устойчивого положения. Поэтому, сло­ жившаяся ситуация меня никак не удов­ летворяла и наши взаимоотношения стали портиться. Во время очередной стычки, когда, накричав на меня Эрлих вышел, присутствовавший при этом и молчавший начальник вертолётной лаборатории ЛИИ Самуил Борисович Брен резко осудил его неверные действия. Тогда мне пришлось вслух посетовать на то, что Брен не сделал этого при Эрлихе. Эта проблема ликвиди­ ровалась только после того, как Евгений Иванович Ларюшин впервые, на другом вертолёте Ка-25, плавно приводнился на работающих двигателях. Меня всегда на­ прягала окружающая обстановка, когда решение созревающей технической необ­ ходимости подменялось политическими или иными, маневрами нашего руковод­ ства. Уже тогда заметил большую вероят­ ность, за этим, лётных происшествий. Позже, для удовлетворения требований заказчика мной была выполнена посадка на воду с распущенными баллонетами и выключенным одним двигателем. Имити­ ровалось, как бы, аварийное приводнение с отказавшим в полёте одним двигателем. 165