Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ в применении этой торпеды. Правда, сам красивый маневр потом стал применяться в демонстрационных, рекламных полётах всех соосных вертолётов. Зарядившись предназначением Ка-25 для корабельного базирования, понимая что возможны ситуации, когда на неустой­ чивой, скользкой от морской воды палубе могут случаться соскальзывания вертолё­ та за борт, когда разрядить ситуацию мо­ жет только экстренный взлёт с максималь­ но возможным темпом увеличения рычага управления общим шагом (ОШ) несущего винта (НВ), я, заблаговременно, добился от специалистов улучшения приемисто­ сти двигателей до удовлетворительного значения. Чтобы, при раскрученном НВ и прогретых двигателях, максимально энер­ гичное взятие ОШ приводило к отрыву вертолёта от земли, вертикальному набо­ ру высоты, сначала за счет кинетической энергии, теряющего обороты, НВ, а даль­ ше процесс взлёта продолжался благодаря достаточно развивавшейся к этому момен­ ту мощности двигателей. В дальнейшем эта предусмотрительность два раза выру­ чала меня при реальных соскальзываниях вертолёта за борт, один из них ночью. Не уверен, что ещё какой-либо тяжёлый вер­ толёт в мире может позволять лётчику де­ лать подобное. При выборе вертолёта для базирова­ ния на кораблях, можно считать его не­ пригодным для этого, если, при энергично взятом и зафиксированном ОШ, ведет себя следующим образом: взлетает до высоты 5-7 метров, самопроизвольно снижается и, довольно грубо, приземляется, затем, через какие-то секунды, снова взлетает. Но именно так вели себя первые Ка-25 с относительно маломощными двигателями и недостаточной приёмистостью двигате­ лей, что меня, в своё время, и подвигло на специальные требования к двигателистам. Много мороки было с максимальной длиной кабель-троса. Первоначальная (60 метров) была явно недостаточна для на­ дежного отыскивания подводных целей в условиях перемешанных слоёв воды с различными температурами и плотностя­ ми в общей толще, но мы сразу этого не понимали. Это привело к тому, что уже сданные заказчику вертолёты иногда не выполняли свои задачи. Однажды, Камов получил от военных телеграмму с претен­ зией к работе принятого ими комплекса. Срочно в Крым были командированы два лётчика-испытателя фирмы с экипажами. Выделили нам два самых плохих (по мне­ нию военных) вертолёта Ка-25 и предло­ жили отыскать в море цель - подводную лодку, специально для этого эксперимен­ та запущенную, атаковать её учебными бомбами. Услышав специфический шум подлодки, мой зависший вертолёт стал автоматически передавать параметры по­ ложения и движения цели на другой лета­ ющий вертолёт. По этим данным второй вертолёт выходил в упрежденную точку и сбрасывал одну бомбу. И так раз за разом. Вскоре шум цели стал затухать, преры­ ваться из-за, всё время увеличивающейся дальности. Понимая возникающие у моего оператора, Николая Фёдоровича Сурико­ ва, сложности и слыша в наушниках, как пропадает шум подлодки, я отключил ав­ томатику и, вручную, стал снижать высо­ ту висения (кабель-трос уже был выпущен на всю длину) и сразу же с удивлением отметил значительное улучшение сигнала. Можно было перелететь ближе к цели, но хотелось использовать максимум возмож­ ностей, находясь в одной точке. Так каж­ дый раз, восстанавливая сигнал очеред­ ным снижением, я почти залез колёсами в воду. Мощные потоки морской воды на остеклении кабины порождали опасение за работоспособность двигателей, кото- 164