Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности сел, а утром на вертолёте сам что-то паял, перепаивал и снова в море. И вот, после полутора месяцев бесперспективных, как мне казалось, полётов вертолёт завис, да так, что можно было бы по лестнице спу­ ститься в катер и на несколько часов оста­ вить вертолёт без лётчика. Без сомнения, это достижение стало главной основой, фундаментом для доведения всего ком­ плекса до рабочего состояния. Я искрен­ не зауважал этого молодого специалиста. Зная его трудности с жильём в г. Жуков­ ском, где он работал и жил в общежитии, рекомендовал Камову изыскать для него хотя бы однокомнатную квартиру и «пе­ реманить» на свою фирму. Знал, что, свя­ завшись с такими комплексами, фирме по­ зарез понадобятся такие люди, но Камов, из-за квартиры, ответил отказом. Вскоре, неустроенный Роберт уволился из ЛИИ, и уехал куда-то под Тбилиси обслуживать доильные аппараты. Вот так, или похожим образом, мы, сидя на толстых деревьях государственного обеспечения, сами по­ степенно рубили под собой сучья, чтобы потом, иногда с треском, в самые неподхо­ дящие моменты сваливаться. Наконец комплекс заработал. Нача­ лись его испытания по реальным подво­ дным лодкам, но средствами, естествен­ но, без боевых зарядов. Был случай, когда торпеда, сброшенная с вертолёта, само­ стоятельно нашла цель и, ударившись о специально защищённый корпус подлод­ ки, не повредилась, как обычно, а, отри­ кошетив, делала циркуляцию (круг) и ещё несколько раз бодалась в эту же лодку, оза­ дачив и перепугав экипаж подводников. Проверялось различное противолодочное оружие. Были и торпеды, управляемые по проводам, но относительно малого ра­ диуса применения. Это обстоятельство требовало наикратчайшего (по времени) перелёта вертолёта в точку обнаружения подводной цели. Иначе скоростная цель успевала уйти за радиус действия средства её поражения. Мне была поставлена зада­ ча максимально возможного уменьшения времени такого перелёта, куда входило и время уборки акустического прибора, и разгона, торможения против ветра, и за­ глубления прибора в новой точке. Бла­ го соосный вертолёт позволяет начинать энергично разгонять скорость при любом курсе висения и при любом ветре прямо в направлении азимута цели, точно так же и энергично зависать, невзирая на направле­ ние и скорость метеорологического ветра над морем. Плюс к этому, я начинал разгон сразу же после выхода прибора из воды, т.е. до убирал его уже в процессе разгона. Так же и выпускал с расчётом, чтобы к мо­ менту полного зависания прибор уже ка­ сался воды и динамично продолжал заглу­ бляться. В общем, проблема была решена благодаря уникальным, присущим только соосным вертолётам, способностям. Правда, лётчики-испытатели главно­ го (военного) заказчика восприняли этот метод с определённым психологическим напряжением. Особенно настороженно они отнеслись к разгону скорости на хвост в попутном с ветром направлении, а так же, к торможению с попутным ветром и разворотом на 180 градусов в процессе дотормаживания. С такими пилотажными вольностями они, воспитанные на частых потерях путевой управляемости на милев- ских (одновинтовых) вертолётах, не могли согласиться, не смотря на то, что все дей­ ствия лётчика и поведение соосного вер­ толёта на этих маневрах не были опасны­ ми и не выходили за пределы физических, конструктивных ограничений. Природный человеческий консерватизм, помножен­ ный на армейские традиции, не позволил этот метод узаконить, освоить и распро­ странить, а, из-за этого, были трудности и 163