Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

^Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ довольно крупную змею странного зеле­ новатого цвета, которая долго рассматри­ вать себя не дала, шустро провалившись в одну из многочисленных щелей, растре­ скавшейся от жаркой погоды, земли. На этом диком месте довольно быстро появи­ лось всё необходимое для организации и обеспечения испытательных полётов. Новые, нужные качества комплекса часто достигались методом проб и оши­ бок даже высококлассных специалистов, но больше хочется рассказать о своих тог­ дашних лётных проблемах, участником решений которых и свидетелем я оказался. Этот вертолёт, с реактивными турбо­ винтовыми двигателями, бортовым обзор­ ным локатором, автопилотом и с системой автоматической стабилизации оборотов несущего винта, по загрузке лётчика пи­ лотированием и приборным контролем за работоспособностью различных систем значительно отличался в лучшую сторону со всем, на чём мне приходилось до этого летать. Собственно, это и позволило уве­ личить количество и сложность выполня­ емых новых полётных задач. Но, в целом, ещё «сырая» техника довольно часто пре­ подносила сюрпризы в виде различных отказов, опасность которых несоизме­ римо возрастала при полётах над морем, особенно ночью. В таких случаях многое, если не всё, зависело от индивидуальных качеств лётчика и членов его экипажа, от их способностей хотя бы чуть-чуть пред­ видеть и действовать только правильно и наверняка. Получалось так, что не только мы испытывали вертолёт, а, ещё больше, он испытывал нас. Как же иначе оцени­ вать, порой невероятные, сочетания небла­ гоприятных обстоятельств, которые, явно, не подвластны никакому человеческому разуму. Но было ясно, что никакой мисти­ ки в этом нет. Просто неохватная, окру­ жающая нас природа, способна без конца быть загадочной, если ты с ней постоянно контактируешь, а, иногда и неосознанно, случайно, внедряешься в её секреты дале­ ко не всегда, будучи к этому подготовлен­ ным. Прежде всего, нужно было заставить автоматику точно удерживать вертолёт на режиме висения, сколь угодно долго, стро­ го над одной точкой морской поверхности, невзирая на её погодное состояние. Сиг­ налы для этого получали по отклонению кабель - троса заглублённой акустической станции от своего вертикального положе­ ния. По молодости и неопытности я не верил, что автоматика может справиться с этой задачей. Дело в том, что ручной режим висения любого вертолёта являет­ ся самым сложным и трудоёмким. Чтобы точно висеть над заданной точкой, особен­ но в неустойчивой атмосфере, необходимо очень тонко замечать всякие тенденции в изменениях, прежде всего, крена и танга­ жа. Нужно по их мизерным изменениям, как бы, предвидеть предпосылки к после­ дующим смещениям вертолёта и своевре­ менно парировать их органами управле­ ния, опять же, влияя на крены и тангажи, не дожидаясь самих смещений. Лётчики с грубоватой техникой пилотирования на­ зывают это способом двойных движений ручкой управления, но у них вертолёт ни­ когда устойчиво не висит даже в штиле­ вых условиях. Здесь весь секрет в уровне чувствительности самого лётчика. На эту задачу со мной летал молодой ведущий инженер из Лётного Исследова­ тельского Института им. Громова, Роберт Тавадзе. В очередной раз улетали в море, заглубляли акустическую станцию и сно­ ва, и снова удовлетворительного автома­ тического висения не получалось. После каждого лётного дня Роберт, долго не ло­ жась спать, проводил какие-то расчёты электрических цепей, передаточных чи- 162