Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев_ ственно увеличить их боеспособность, по меньшей мере, неразумно. Я глубоко убежден в существование большой, многими специалистами ещё не осознанной, исторической перспективы у соосных вертолётов и горжусь личным, посильным вкладом в это дело. Ѵ=180° путевого управления чрезвычайно высо­ кая и они к этому привыкли, при первом полёте на соосном ошибочно оценивают её как «слабая». Однако в этом же полёте, это обстоятельство их внимание привлекать перестаёт. Хочется ещё раз вернуться к тому, что соосные способны только за счет педалей путевого управления мгновенно выполнять знаменитые сейчас плоские развороты на ±90° (относительно направ­ ления полёта) при скоростях до 200 км/ч, чего одновинтовые делать принципиально не могут. Кстати сказать, эта способность, открытая в своё время лётчиками-испыта- телями фирмы, целенаправленно не созда­ валась и поэтому сейчас имеется большая перспектива в плане осознанного констру­ ирования боевого вертолёта с возможно­ стью плоских разворотов на 180 градусов при любых воздушных скоростях полёта и ведения активных боевых действий при этом. В создании соосных вертолётов и вер­ толётных комплексов в своё время прини­ мал участие научный потенциал всей на­ шей страны. Это в итоге стоило огромных денежных затрат, на которые зарубежные фирмы, вероятно пойти были бы не в си­ лах. Наверное, только этим можно объяс­ нить тот исторический факт, что никому в мире, кроме Н.И.Камова, не удалось довести свои соосные разработки до се­ рийного производства. В настоящее время эти вертолёты, как мощные и высоко-ма- невренные носители, с большим успехом конкурируют со всем, что было создано в вертолётной авиационной промышленно­ сти за рубежом, заражая, при этом, всех огромной конструкторской перспективой. Сейчас, сколько бы соосные вертолё­ ты по рыночным меркам не стоили, наше­ му народу они обошлись дороже, а прода­ вать их по дешёвке в другие страны, где могут только за счет переоснастки суще­ 4=0° К третьей четверти двадцатого века самым большим достижением фирмы Ка­ мова с огромным вкладом в хозяйствен­ ную жизнь страны было создание проти­ володочного вертолёта Ка-25, а затем и, более мощного, гораздо более боеспособ­ ного, Ка-27. Эти же вертолёты, прекрасно себя, показав в деле, обеспечили и продол­ жение существования самой фирмы, ког­ да, после двух катастроф огромных вин­ токрылов Ка-22 без четкого выяснения их причин, подобная проблема назревала. Ка­ мову Правительством было сказано о том, что стране вполне хватит и одной милев- ской вертолётной фирмы (одновинтовых вертолётов), а если фирма Камова хочет продолжать работать, то пусть занимается разработками противолодочных вертолёт­ ных комплексов. Фирма с этой новой для себя задачей справилась блестяще. 160