Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

^Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ леденениях. Соосные вертолёты со всем этим позволили отлично справиться ещё и потому, что были оборудованы бортовыми радиолокаторами. В дальних полётах (до 200 километров), с их помощью, особой методикой и искусством моих штурма­ нов, Михаила Рябова и Генадия Шилина, определялось всегда достоверное направ­ ление на корабль. Осуществлялась авто­ матическая передача на ледокол точных координат разведанных точек для пути его следования. Чтобы ночью иметь верное представление о состоянии льда на боль­ ших пространствах моря, приходилось на высотах 15-20 метров и большой ско­ рости летать галсами (зигзагами) с вклю­ ченными специальными прожекторами, а для значительного увеличения ширины освещаемой полосы постоянно применять плоские развороты до ±50° градусов в обе стороны от генерального курса. Успешные преодоления частых неожиданных изме­ нений различных и запредельных погод­ ных условий полёта и видимости вплоть до нулевой в значительной мере обеспечи­ вались как я уже говорил гармоничностью управления и постоянной готовностью экипажа к встречам с этими случившими­ ся и ещё не случившимися катаклизмами заполярной природы. Мы тогда были го­ товы к встречам с любыми сложностями в полёте и далеко не случайно. Тогдашний наш лётный успех обеспе­ чивался и тем, что только соосные верто­ лёты в чрезвычайно ответственные мо­ менты пилотирования по приборам, в том числе и в непосредственной близости зем­ ли, позволяют лётчику уменьшить количе­ ство обычно обязательных параметров в системе распределения внимания и тем самым поддерживать свои физические ре­ зервы на достаточном уровне для гаранти­ рованного обеспечения безопасности. Так, приборная воздушная, скорость на устано­ вившихся режимах, точно соответствуя положению тангажа, позволяет не сосре­ дотачивать на себе внимание, в том числе и на переходных режимах. Так при выпол­ нении зависания по приборам можно не отвлекаться на управление по курсу, а до­ статочно установить педали в нейтраль и вертолёт как флюгер развернется носом против ветра, т.е. туда куда лётчик на од­ новинтовом вертолёте с хвостовым руле­ вым винтом обычно сам вынужден его разворачивать педалями, постоянно, зара­ нее, определять и контролировать это по­ ложение против ветра, затрачивая недопу­ стимо много и без того очень ограничен­ ного резерва своего внимания. 154