Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности в значительной, что могли бы заинтере­ совать другие страны для полётов на Се­ вере. Я имею в виду и способность этих вертолётов успешно производить полёты практически в любых условиях погоды днём и ночью, и то, что, требуя к своему пилотированию сравнительно гораздо меньшее внимание, дают возможность лётчикам быстрее адаптироваться, пере­ ходя на приборное пилотирование на лю­ бых запредельно малых высотах, вплоть до приборного приземления. Сейчас, да­ лёкое отсутствие таких вертолётных ка­ честв, приводит, во всём мире, к большим, бестолковым, потерям людей и исправной техники. Для того чтобы сделать соосные вертолёты безальтернативно надёжными в условиях ночного Заполярья, есть все технические возможности, нет только ру­ ководящего понимания. Всё это достойно большого сожаления. Тем не менее, в настоящее время при решении некоторых наиважнейших лёт­ ных задач соосные вертолёты оказались незаменимыми. Николай Ильич Камов, в своё врсм \ смог гениально увидеть боль­ шую перспективу их развития и упорно на неё работал, невзирая на внешние очень неблагоприятные первоначальные усло­ вия, которые не могли бы быть преодоли­ мы иначе. Сейчас во многих странах стало модой или, скорее, осознанной необхо­ димостью создавать радиоуправляемые мини вертолёты-разведчики именно на соосном принципе несущего винта. По-ви­ димому, Камов, как истинный патриот, как гражданин предвидел, что огромной, раз­ вивающейся тогда его стране, омываемой многими морями, потребуется и соответ­ ствующий флот, потребуется и специаль­ ная корабельная авиация для решений его специфических задач. Тогдашними корен­ ными особенностями нашего Военного Морского Флота (по сравнению с амери­ канским) было отсутствие авианосцев. Поэтому здравая логика подсказывала на­ сущную потребность кораблей хотя бы в маленьких компактных вертолётах, что и могла обеспечить только соосная схема, не требующая много места для размеще­ ния на тесных палубах и осуществления полётов в нередких условиях сильной при корабельной турбулентности воздуха. Компактность соосных вертолётов по сравнению с одновинтовыми, отне­ сенными к одинаковому полётному весу, обеспечивается значительно меньшими радиусами НВ. Кроме того, расположе­ ние фюзеляжа полностью под несущим винтом позволяет лётчику гораздо легче рассчитывать и осуществлять безопасные маневры между близкими препятствиями. Полёты с посадками на корабли, на катера и просто на воду появившихся в 1947 году первых одноместных соосных вертолётов Ка-8, а затем в 1949 году Ка-10 отлично подтвердили правильность выбранного пути и расчетов конструктора. Первые же, кому довелось пилотировать эти ап­ параты, за простоту и маленькие габари­ ты прозвали их «летающими мотоцикла­ ми». Почти самолётная аэродинамическая симметричность отменная флюгерная и механическая устойчивость действитель­ но делали их управление гармоничным и простым из-за отсутствия перекрестных связей, что неизбежно сопутствует одно­ винтовым схемам. На маленьком вертолё­ те Ка-26 сбалансировав и полностью бро­ сив управление, можно только за счет син­ хронных наклонов туловищ лётчиков (как на дельтаплане) выполнить полёт точно по стандартной коробочке с разворотами снижениями и наборами высот в нужные моменты. Эти вертолёты способны произ­ водить взлеты и посадки на весьма огра­ ниченных посадочных площадках, в том числе на маленьких палубах кораблей оди- 151