Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ вой смолы. Надо сказать, Гена мужествен­ но перенёс эту оказию. Только облился хо­ лодной водой. В бане нас и застала, наконец, прие­ хавшая аварийная бригада. Услышав шум мотора, и удостоверившись через щели предбанника в том, что это наши, мы под­ пустили их поближе и, ради шутки, по ко­ манде, разом выскочили перед вездеходом в нагом виде, изображая танец дикарей. Хорошо нам знакомые товарищи в кабине, не сразу признали нас за своих и было за­ бавно видеть их вытянутые, растерянные лица и «квадратные» глаза. Анализируя, в горячах, это лётное происшествие, я, вначале, корил себя за несколько потерянных, перед принятием решения на вынужденную посадку, минут. Потом понял, что, если бы знал об озере и сразу, нормальным режимом снижения или каким-либо другим, пробил бы облач­ ность, то всё равно, для посадки, пришлось бы лететь до берега, а тогда нагрев редук­ тора и двигателей, во всех случаях был бы одинаков из-за одинаковой совершённой работы силовой установки, потребной для этого. Хотя ощутил уменьшение темпера­ туры в фюзеляже и запаха гари за время крутого снижения и приземления. Пожа­ луй, это и было немалым выигрышем по сравнению с другими вариантами проби­ вания облачности. После ремонта, короткий облёт и про­ должение намеченного маршрута. В Во­ логде внимательно осмотрели вертолёт, заправились и тут же вылетели на подмо­ сковные Люберцы. Вначале полёта штур­ ман немного нервничал, знал, что после такого перегрева, редуктор и двигатели, не могут быть допущены к лётной эксплуата­ ции без заключения высокой технической комиссии, после их частичной разборки и дефекации. Одной замены перегретого масла на свежее не достаточно. Я же, на это имел своё мнение. В системе контроля максимально допустимого температурно­ го режима редуктора была красная лам­ почка, загорание которой делало недопу­ стимым дальнейшее использование этого редуктора в полётах. Так вот, лампочка не загоралась, и я имел юридическое, и мо­ ральное основание на продолжение пере­ лёта, хотя и предполагал её неисправность или отсутствие, что потом и подтверди­ лось. Кроме того, этот вертолёт мог сво­ бодно летать с одним выключенным или отказавшим двигателем, производить посадки с режима авторотации без про­ бега и даже взлетать на одном двигателе. В общем, в полёте, я не боялся никаких отказов. Часто, по заданиям, в целях лёт­ ных испытаний, многие отказы воспро­ изводил преднамеренно. И даже вариант повторного разрушения вентилятора в дневных условиях на малой высоте полёта нисколько не смущал, знал, что редуктор этого, специального морского вертолёта способен достаточно долго работать и во­ обще без масла и даже со сломанными не­ сколькими зубьями шестерён редуктора. До конца перелёта больше никаких отка­ зов не было. А позже, этот вертолёт честно отлетал весь положенный ему ресурс без всяких замен каких-либо агрегатов. Можно наглядно показать как небла­ гоприятные обстоятельства долго и упор­ но собирались около моего экипажа, до­ жидаясь наших ошибок и момента, когда в ночном, дальнем перелёте в сложных метеоусловиях нельзя было бы быстро выполнить вынужденную посадку и бла­ гополучно выкрутиться. И вот тогда ло­ маются сразу все лопатки единственного, на все три радиатора, вентилятора. Нужно сказать, что главным, ключевым условием повышенных шансов неизбежности тяжё­ лого лётного происшествия в перспективе и является этот вентилятор, как общая точ- 146