Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности сти результирующего потока на корабле, опасен и потому не допустим. Решаю не изменять скорость полёта до визуального контакта с землёй. Это тебе не посадки на корабли, когда сносом можно полностью пренебрегать. Руководитель полётов ока­ зался редким мастером своего дела. Не­ сколько его информационных сообщений поставили меня точно на нужный курс и глиссаду. Давно прошли ближний привод. Высота 30 метров. Я уже слышу экранный сгущающийся звуковой эффект от близкой и приближающейся земли, но ещё ничего не вижу. Но вот, совсем рядом, возникло начало взлётно-посадочной полосы. Уди­ вило, что начинается она с довольно при­ личного торцового уступа. Успел поблаго­ дарить руководителя за квалифицирован­ ную помощь и, тут же, приземлился по самолётному, почти без предварительного торможения. Просто высоты на предвари­ тельное торможение уже никакой не оста­ валось. На пробеге немного побаивался за шасси. Когда колёса попадали в лужи, ощущалось значительное торможение ско­ рости, а это значит, нагружались и стойки. Сразу же, после посадки, диспетчер объ­ явил о разрешении моего вылета на Во­ логду. Добавил, что у него гостиницы нет, и если останусь то моему экипажу будет негде переночевать. Быстро заправились и снова взлёт. Сразу же в облаках. Опытный, толковый штурман не выдержал такого ка­ валерийского наскока на авиационные за­ коны, строго регламентирующие порядок и соразмерность при подготовке к каждо­ му вылету, дал мне курс полёта на Кемь. Я сразу понял его ошибку и её причину, мягко стал выяснять, зачем ему понадо­ билось возвращаться. Он сосредоточил­ ся, извинился, исправился. Заняли высоту 2400 метров (эшелон). Облака, среднее обледенение. Примерно, через час полёта ощутился мощный удар, как будто стол­ кнулись с крупной птицей, но какая птица смогла бы оказаться на такой высоте и в таких условиях. На большой высоте было ещё достаточно светло. Надеясь на безо­ бидные последствия удара, дал команду экипажу осмотреть хвостовое оперение, но оно оказалось неповреждённым. Тогда, обратил особое внимание на показания, контролирующих работу матчасти, при­ боров. Сразу обнаружился безудержный рост температуры масел редуктора и обо­ их двигателей. Стало ясно, что разрушил­ ся высокооборотный вентилятор, общий для трёх масляных радиаторов. Я оказался перед дилеммой: что делать? Успеть ку­ да-нибудь долететь до начала серьёзных отказов матчасти или пожара не было никаких шансов. Снизиться и выполнить благополучную вынужденную посадку при такой погоде, когда облачность про­ стирается почти до земли, тоже не све­ тило. Да и в юридическом смысле было запрещено в таких условиях снижаться без аэродромных посадочных систем и команд руководителя полётов. Хочешь или не хочешь, напрашивался пассивный полёт до возгорания вертолёта, а потом всем воспользоваться парашютами. Поду­ мал, но ещё не решил, что если до этого дойдёт, то лучше штурману, Генадию Ши- лину, и бортинженеру, Василию Сопину, покинуть вертолёт заблаговременно, в от­ носительно спокойной обстановке. Хотя достаточной гарантии благополучного парашютного, уже на земле, исхода им тоже не сулило из-за ночного приземления на сосновый заснеженный лес. На всякий случай опросил их на предмет наличия спичек и закрепления на ногах унтов. В истории авиации были случаи утерь лёт­ чиками, плохо закреплённой, обуви в мо­ мент раскрытия парашюта. Прошло всего несколько минут, а стрелки указателей температур упёрлись в свои максималь- 143