Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности помеха. Понял, что просто я не смогу остановить эту радио бестолковщину, взорвался. Выбрал неординарное, послал радио короткое, но ёмкое. Ситуация упро­ стилась, двигатели сработали нормально, посадку произвёл по вертолётному. Моя предусмотрительная мера на сей раз, как будто, оказалась излишней. Но это только «как будто», а на самом деле вся работа лётчика-испытателя должна состоять из подготовленных мероприятий против ещё не случившихся, но возможных самых убийственных дополнительных обстоя­ тельств. Ведь, чтобы ошибиться и прои­ грать законам природы, часто бывает до­ статочным и одного непредусмотренного случая. После этого, на всю жизнь оста­ лось чувство огромной вредности диле­ тантских разговоров по радио. С тех пор, все штурманы в моих сложных полётах брали на себя радиосвязь, разумеется под моим контролем и под мою ответствен­ ность. Так было нужно. Анализируя по аварийным материалам случаи утерь лёт­ чиками в полёте представления о своём пространственном положении я неодно­ кратно мог убеждаться, что этот процесс начинался с отвлечения их на внутрика- бинные или радио разговоры. На этом ошибались даже очень опытные лётчики. Это же говорит о нашем глубоком неблаго­ получии в приборно-пилотажном обору­ довании кабин вертолётов. Но об этом поз­ же. тие ситуации во времени, я сбросил шаг, перевёл вертолёт в глубокое авторотаци- онное снижение. Двигатели тут же ушли на упоры своих минимальных мощностей. Автоматика управления двигателями была тоже опытной и отличалась частыми отка­ зами. Подумалось о значительном ухудше­ нии моего положения в случае ещё и не выхода двигателей на потребный режим в необходимый момент зависания, что неод­ нократно уже случалось. Чтобы заранее нейтрализовать такую подлую возмож­ ность, стал рассчитывать посадку, как на авторотации, по самолётному, с пробегом, когда оба двигателя вообще могут не рабо­ тать. По радио получил разрешение на по­ садку. Вдруг, на высоте шестьсот метров, радио, видимо голосом моего начальника лётной испытательной станции, мне пере­ даёт: «Почему в Быково (недалёкий, боль­ шой аэродром гражданской авиации) не доложил пересечение контрольной высо­ ты?» Да, не доложил. Не доложил и об ава­ рийной обстановке на борту, не хотелось об этом на весь эфир. Да, мне было и не до этого, понимал, что ситуацию можно раз­ рядить только своими безошибочными действиями. И отвлекаться на пустые объ­ яснения не мог. Ответил простейшими фразами, что так надо, что объяснюсь по­ сле посадки. Но новое радио стало настой­ чиво требовать объяснений немедленных. Приближался ответственный момент при­ земления, а тут эта, очень небезобидная,