Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Николай Бездетное, (Валерий Алецеее_ ляющие движения органов управления) искусственно не обогревались никак. И тогда, при длительном и сильном обледе­ нении, на них мог скапливаться лёд. А все, без исключения, вертолёты в мире имеют плохое свойство, на скорости, сбрасывать с наружных вращающихся деталей всё, что отваливается, только по касательной к радиусу вращения и только вперёд по по­ лёту. Это легко объясняется наибольшей нагрузкой на лопасть именно в момент, когда она становится наступающей на на­ бегающий спереди воздушный скоростной поток. Момент этой, наивысшей за один оборот, нагрузки, естественно, передаётся на всю систему управления и наружные, вращающиеся и тоже обледеневающие, тяги управления. И именно в этот момент, откалывающийся лёд, сначала опережает вертолёт, затем быстро затормаживается и уже спереди ударяется в остекление каби­ ны, а может, с большой степенью вероят­ ности, попадать и в воздушные заборники двигателей, приводя их к самовыключе­ нию. Известно, как много из-за этого было лётных происшествий. Конечно, обогрева­ емые пылесборники проблему разрешили бы, но, тогда, на нашем вертолёте их не было, но зато, я верно представлял пра­ вила игры и механизм, которыми пользо­ валась природа, посылая лёд в двигатели, что и позволяло различными тактически­ ми приёмами вполне успешно избегать эту напасть. В то же время, когда нужно было проводить специальные лётные испыта­ ния в условиях естественного обледене­ ния, выполнял это с большим желанием и энтузиазмом. Любил всё, что требова­ ло лётной смекалки, с помощью которой можно было сильно уменьшать факторы риска. Любил, заранее подготовившись и всё продумав, брать над трудностями верх. А в этот раз, поныряв на малой высоте в облаках, оказавшихся в некоторых местах очень низкими, мы благополучно произве­ ли посадку на своём атомоходе. Николай Бородин сработал отлично, а наградой ему, наверняка, стала долгая память о том перелёте. Штурману пришлось напомнить о смысле и необходимости существующе­ го общего сухого закона на ледоколе. В своих сложных полётах всегда ста­ рался разгрузить себя от всех дел, кроме пилотажных. Даже радиосвязь поручал штурману. Считал тогда, да и сейчас счи­ таю, что чем больше резерва внимания сумеет сам себе обеспечить лётчик, тем лучше и правильнее он будет действовать в неожиданно навалившихся нестандарт­ ных условиях. Для примера приведу ана­ лиз действий одного лётчика, побывавше­ го в сложной ситуации из-за отказа техни­ ки в полёте. «Произошло так мгновенно, что ничего нельзя было понять и сделать. Всё продолжалось секунд пять» - говорил он. Пять секунд - это действительно очень мало для, неготового конкретно к такому отказу, лётчика, если ему не повезло тем, что он ни разу, до этого, не продумывал, мобилизуя своё воображении, подобную ситуацию. С другой стороны, пять секунд - это очень много для подготовленного, у которого, к тому же, ещё и резерв дежур­ ного внимания оказался достаточным. Давно, ещё, когда над аэродромом Люберцы в полёте можно было занимать любую большую высоту, у моего, тогда опытного, вертолёта Ка-25 на большой высоте и большой скорости воздушным потоком сорвало левую дверь пилотской кабины. Отсоединилась она с хлопком и не очень для меня удачно. Выворачиваясь, своим нижним передним углом ударила и повредила мне кисть левой руки, находив­ шейся в этот момент на рычаге общего шага. Мельком увидев лохмотья кожи, кровавые ссадины и чувствуя, как кисть деревенеет, и предполагая худшее разви- 138