Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности не всегда достаточно удовлетворительном, профессиональном отборе лётных авиа­ ционных специалистов, командиру нужно знать и психологию, чтобы, по различным признакам, заранее уметь безошибочно определять возможности своих помощни­ ков в полёте. В плане повышения классности своих ведущих инженеров, Камов заставил всех их участвовать в испытательных и трени­ ровочных полётах. Один из них, в одном из моих полётов на Ка-15, оказался рядом со мной. Я, естественно, но осторожно раз­ вернул перед ним некоторые возможности этого вертолёта, внимательно наблюдая за его реакцией. Он без всяких впечатлений мне говорит: «А круче вертолёт может?» Думаю, ого! А парень-то не лыком шит! И загнул ему пилотажный комплекс с пристрастием, кое-где даже свою личную границу чуть перешёл. Он: «А ещё круче можно?» И только тут мне всё стало ясно. В полёте, я пошёл на поводу у человека, который в лётном деле ничего не понимал. Представлял окружающий мир примерно так, как сейчас он преподносится моло­ дёжи на телеэкранах и в компьютерных многочисленных играх, извращённо, по­ рождая армию физических невежд и по­ тенциальных «плохишей». А этот парень сделался таким, видимо, самостоятельно, тогда компьютеров у нас ещё не было. Позже он стал участвовать в испытатель­ ных полётах. А когда случилась катастро­ фическая ситуация, не покинул вертолёт, как это сделали все остальные члены, до­ статочно большого, экипажа. Наверное, так и не понял что происходит, до самого удара о землю не верил в свою погибель. Но снова вернусь к ледоколу. После дальнего и длительного полёта вернулись на свой ледокол «Сибирь» и я рассчитывал часов на восемь отдыха, пока корабль пройдёт разведанным нами марш­ рутом. Экипаж разошёлся по кораблю, тех­ ники приступили к подготовке вертолёта к очередному полёту. Примерно через час, в мою каюту приходит Качалоевский и го­ ворит, что нужно срочно лететь на ледокол «Арктика». Там корабельный кок сломал руку и нужно его отправить с попутным сухогрузом в Мурманск. «Сибирь» как раз вёл караван в сторону чистой воды к Мур­ манску, а «Арктика» пробивалась на вос­ ток. Я быстро собрался, а штурмана нигде нет. Наконец его разыскали, но он уже хорошо расслабился. Не лететь, не выпол­ нить эту задачу было просто недопустимо по многим соображениям, в том числе и дипломатическим, связанным с престиж­ ностью камовских вертолётов. В назем­ ном экипаже нашей экспедиционной груп­ пы был высококлассный специалист по навигационному комплексу, Николай Бо­ родин. Убедившись, что в полёте он смо­ жет решить все задачи по использованию специальной аппаратуры, взял его на борт, взял и оплошавшего штурмана. Ввели в комплекс координаты далёкой «Арктики» и взлетели. Долетели благополучно. Пока беседовали с капитаном Ю.С. Кучиевым, пока корабелы снаряжали в дальнюю до­ рогу своего больного кока, погода сильно изменилась. Холод отступил^ а, взамен, низкая облачность и обледенение. Несмо­ тря на то, что нашему вертолёту любое об­ леденение нипочём (сам его испытывал), я никогда не был сторонником длитель­ ных в нём полётов на любом типе верто­ лётов, но и не избегал, если было нужно. И вот почему. Входные контуры двигате­ лей, лопасти несущих винтов обогрева­ лись отлично и никогда не накапливали где-либо лёд. Остекление кабины пилотов обогревалось изнутри горячим воздухом, а снаружи омывалось спиртом. А вот вра­ щающиеся детали колонки (то, к чему кре­ пятся лопасти и то, что передаёт им управ­ 137