Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

Никдмй Ъездетнов, (Валерий Ялещее_ нить только на «авось». Её можно было бы сделать, если бы приспичило, но никак не в целях тренировки. Продолжал висеть на вершине снежного облака только ради интереса, сколько же там снега и можно ли его, в конце концов, раздуть. Через 15 минут тщетных усилий мне это занятие надоело. Понял, что при подготовке в Лю­ берцах абсолютно ошибочно не настоял на постановке лыж на шасси вертолёта, кото­ рые позволили бы посадки на снег произ­ водить по-самолётному. При этом, остав­ ляя снежный вихрь чуть сзади, и не давая ему вырываться вперёд, чтобы не ухудшил прожекторную видимость и не мешал вы­ полнять органами управления довольно тонкие и точные действия при касании лы­ жами снежной поверхности, можно было бы такие посадки сделать вполне реальны­ ми. Рядом с торосами, вдоль их рядов, мест для подобных посадок было предостаточ­ но. Вспомнилось моё давнишнее, офици­ альное техническое предложение об изме­ нении принципа предоставления лётчику приборной пилотажной информации с тем, чтобы, кроме прочего, исключить по­ тери пространственного положения, даже при неожиданных и случайных, попадани­ ях вертолёта в снежные, пыльные вихри, поднятые мощной воздушной струёй от несущего винта. Можно было бы не гу­ бить людей, не ломать технику, спокойно подниматься над облаком или приземлять­ ся в облаке любой плотности, гарантиро­ ванно на все точки шасси без смещения. Но у меня, как и у всех лётчиков не было административной силы, а у администра­ торов не было, и нет, понимания, того, чего же им (лётчикам) ещё надо, ведь в ка­ бине так много всяких приборов. Так или иначе, но вертолёты как разбивались, так и, ещё больше, по разным объективным причинам, разбиваются, теряя видимость при зависании. При этом самым интерес­ ным является то, что чиновники постоян­ но меняют один, негодный, вид приборной пилотажной индикации на другой, порой, ещё более, негодный. Внешне всё кипит, работает, дым производственный стоит столбом, но только конечный результат хил и далеко не адекватен затратам. Ино­ гда приходит мысль, что делается это це­ ленаправленно специально, а не только по формуле Черномырдина: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». А с другой стороны, развалить экономику огромной, богатейшей ресурсами страны и умнейшего народа, по иному могло и не получиться. Вот и падают исправные вер­ толёты, невзирая на многотысяча часовой лётный опыт за плечами их командиров. За лето, с трудом поправив здоровье, прошёл очередную медицинскую комис­ сию и к новому году снова в Мурманск, снова на ледокол «Сибирь». В этот раз, в полярных условиях на ледовой ночной разведке предстояло испытать другой соо­ сный вертолёт, Ка-32. Это новый тяжёлый противолодочный вертолёт Ка-27 с демон­ тированным (снятым с борта) специаль­ ным оборудованием. На вертолёте остался только неполный посадочный навигаци­ онный автономный комплекс с входящим в него радиолокатором. Снова прожекто­ ры под днищем вертолёта. Сам вертолёт (не считая его пилотажного приборного оборудования) —чудо техники ещё и сей­ час. По своим лётным качествам позво­ ляет творческому лётчику безопасную эксплуатацию в различных экстремаль­ ных (запредельных, по стандартным понятиям) обстоятельствах. Конеч­ но, мне неоднократно приходилось ис­ пользовать эту/ благую возможность. В частности, полярный погодный беспре­ дел не преминул испытать вертолёт и силой ураганного ветра. Вертолёт и с этим справился превосходно. 128