Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности нер-конструктор бортовых радиолокаци­ онных установок из г. Киев, В. Ицкович - руководитель полётов диспетчер Быков­ ского объединённого авиаотряда МГА. А так как мне больше всех из наших лётчи­ ков приходилось заниматься отработкой противолодочных комплексов в море, в том числе с кораблей и ночью, именно на этом вертолёте, то и выбор лётчика в эту экспедицию пал на меня. Перелёт вертолёта Ка-25 из Люберец в Мурманск с посадкой на корму «Сибири», сбор на корабле всей авиационной груп­ пы и 16 ноября 1978 года отчаливание от специальной атомной пристани в истори­ ческий поход. В состав лётного экипажа был включён корабельный гидролог Рус­ лан Борисов. В 1982 году издательство «ЗНАНИЕ» напечатало брошюру B.C. Гордейчика об Арктических походах наших различных ледоколов, о людях в них участвовавших. В ней есть и о нашей экспедиции. Я не зна­ ком с автором. Материал о нас он, видимо брал из вахтенного корабельного журнала, куда скрупулезно заносятся все перипетии плавания. Из брошюры на странице 36: «Забегая вперёд, могу сказать, что он не ушел (это автор пишет о нашем ги­ дрологе Руслане Александровиче Бори­ сове). В следующем году вместе с лётчи- ком-испытателем Николаем Бездетновым и штурманом-испытателем Михаилом Ря­ бовым, Борисов (так и хочется назвать его гидрологом-испытателем - да жаль, нет ещё такой должности) успешно провёл первые в истории ледовые разведки в ус­ ловиях полярной ночи на новом вертолёте - одном из вариантов широко известного во всём мире Ка-25К. По 7 часов в сутки летали в пятиде­ сятиградусный мороз, в туман, в метель... Носились над торосами на 15 метровой высоте... Садились на корму «Сибири» при скорости ветра 35 метров в секунду... Капитаны судов находившихся тогда поблизости, только удивлённо разводили руками, слушая в эфире переговоры ато­ мохода с «таинственным» вертолётом. Уж больно похоже на мистификацию - ледо­ вая разведка в кромешной тьме полярной ночи». Я убеждён, что неизбежные северные нефтяные разработки, потребности МЧС рано или поздно, заставят рассматривать правильно оборудованные соосные вер­ толёты, как безальтернативный вариант всепогодного, воздушного транспорта. В этом огромная историческая заслуга на­ всегда останется за атомоходом «Сибирь» и смелыми руководителями, решившими­ ся на наш эксперимент, обеспечивший для страны очень важные результаты. А правильные выводы, к сожалению, всё ещё в перспективе, что, длительное время, напрямую и конкретно способству­ ет лётным катастрофам, связанным с по­ лётами по приборам на исправной авиаци­ онной технике и не только соосной, и не только вертолётной. 125