Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

‘Николай Бездетное, (Валерий Алексеев, его изыскать возможность уменьшения этой дальности. Через некоторое время Михаил Иванович придумал, как исполь­ зовать ещё видимую локационную метку, но уже не отражающую линейное соответ­ ствие с реальной дальностью. В общем, он сумел уменьшить минимальную, опреде­ ляемую локатором дальность до 110 ме­ тров. Мне это показалось достаточным. Кроме того, для захода и расчёта на посад­ ку, для правильного выдерживания глисса­ ды снижения на посадочной прямой были просчитаны и оттренированы в полётах соотношения дальности - высоты - от­ носительной скорости. Теоретически ещё раз просчитан метод захода на посадку по результирующему потоку воздуха над па­ лубой. Практически этот способ был мной разработан и применялся ещё раньше, на боевых кораблях. Он позволяет в значи­ тельной степени одинаково упростить за­ ход на посадку в тумане или облаках, при движущемся корабле или корабле «на сто­ пе». Подробно этот метод, в своё время, был напечатан мной в журнале «Граждан­ ская Авиация». Главным в этом методе было то, что по радио запросу лётчика на корабле рас­ считывают и передают на вертолёт сум­ марный вектор метеорологического ветра и вектора обратного направлению и ско­ рости хода корабля. Это направление, по которому полощутся корабельные флаги или уходит от корабля трубный дым ди­ зельных двигателей. В своих корабельных расчетах, учитывая этот результирующий поток воздуха, как метеорологический ве­ тер на наземных аэродромах, лётчик в зна­ чительной степени упрощает свою работу. При этом становится безразлично и не требует учёта, движется корабль или нахо­ дится на стопе, т.к. изменения параметров результирующего потока очень чётко на это реагируют. Перелёт вертолёта Ка-25 из Люберец в Мурманск с посадкой на корму «Сиби­ ри», сбор на корабле всей авиационной группы и 16 ноября 1978 года отчаливание от специальной атомной пристани в исто­ рический поход. Статус исторического этот поход приобрёл по праву. И потому, что весьма успешная вертолётная разведка льдов в ночной Арктике проводилась впервые в мировой практике. И потому, что соосный вертолёт на деле зарекомендовал себя как очень надёжный морской всепогодный арктический, воздушный транспорт и как ночной ледовый разведчик. Оборудован­ ный бортовым обзорным радиолокатором и авиагоризонтом АГК-47Б с подвижным силуэтиком по крену и тангажу (вид с земли на самолёт), Ка-25 впервые летал без погодных ограничений, ежесуточно в любую погоду, какую только смогла при­ думать природа за три месяца арктической ночи. Как это происходило? Ледокол после летней (полярный день) работы на интенсивных проводках караванов грузовых судов не успел при­ вести себя в порядок. Нижняя передняя часть носа и скулы, недавно отшлифован­ ные льдом, блестели. Борта кое-где отда­ вали ржавым цветом. Большая антенна обзорного зенитного радиолокатора была сломана из-за мощных содроганий кор­ пуса корабля при движении во льдах. По­ следнее обстоятельство было неприятным и заставило меня заблаговременно про­ думывать тактику и безопасность своих предстоящих полётов при отсутствии кон­ троля со стороны ледокола. В экипаж вертолёта был включён корабельный гидролог Руслан Борисов. Предстояло летать втроём. Сплошной лёд дал о себе знать возникшей непривычной тряской каюты, где я расположился. У нас 108