Алексеев, В. В. Философия летной безопасности / / Н. П. Бездетнов, В. В. Алексеев.- Изд. второе, и доп.- Москва : [б. и.], 2017. – 359 с. : ил., цв. ил. - (Библиотека летчика «Летная эксплуатация и безопасность полетов на вертолетах соосной схемы»).

философия лётной безопасности с началами участков логических звеньев в общей доказательной цепи, очевидных связей не имели, т.е. первое же неверное следствие уже с гарантией не могло при­ вести анализ к достоверному конечно­ му результату. В электричке я придумал чушь. Понял, что рассуждение товарища о благотворном влиянии выпивки на рабо­ тоспособность мозга является полным за­ блуждением. Мало того, в наземных про­ фессиях, видимо, вполне возможно, когда специалист рассуждает, создаёт и обду­ мывает идею под воздействием алкоголя, а, затем, в трезвом состоянии, приступает к исполнению, не понимая несостоятель­ ности заалкоголенных усилий. У лётчика такой подход к своему делу в обязатель­ ном порядке сильно укоротит его жизнь. Поэтому я стал продолжать поиск. И , в конце концов, остановился на варианте, когда центр посадочной площадки на пе­ риодически кренящейся до 10-12° палубе нужно было воспринимать как точку, а органами управления стараться не позво­ лять вертолёту смещаться относитель­ но неё, не обращая внимания на истинное или кажущееся (иллюзорное) представле­ ние о текущем положении плоскости па­ лубы относительно невидимой поверхно­ сти моря. Это, по моим представлениям, должно было обеспечить автоматически оставаться над точкой (в земной систе­ ме координат) при любом крене палубы, даже при 90°, если бы такое слуяшюрь. На кораблях с низкой частотой раскач­ ки и низким (над водой) расположением посадочной площадки, применённая мной формула и впрямь работала неплохо при посадках вертолёта Ка-25. Но кораблей различных было много. Высокие площад­ ки, из-за этого большие амплитуды их смещений при качках, различные частоты этих смещений. В общем, когда динами­ ка смещения посадочной площадки при кренении палубы совпадает с динамикой перемещения вертолёта, то случаются очень опасные моменты, когда возникает иллюзия нормального предпосадочного висения при невидимых лётчиком крене корабля и таком же крене вертолёта, и в следующее мгновение можно сбросить ОШ, произвести посадку. На самом деле вертолёт, увеличивая крен синхронно с площадкой, уже набирает скорость в зем­ ной системе координат, а площадка услуж­ ливо, но только временно подставляется под вертолёт отнюдь не в земной, а в кора­ бельной системе координат. Когда крен ко­ рабля разовьётся до максимального, пло­ щадка остановится, а вертолёт «неожидан­ но» и энергично «метнётся» от корабля в сторону. Спина лётчика холодеет, перед этим он готовился уменьшить шаг для по­ садки, но, слава богу, задержался и не упал в воду. К тому же, воздух, обтекающий бы­ строходные боевые корабли со скоростью 20 метров в секунду (такое максимальное значение было задано заказчиком для по­ садок вертолётов), завихряясь от высоких корабельных надстроек, превращался над посадочной площадкой в мощное, всё вре­ мя изменяющееся, турбулентное месиво. Только вертолётчик поймёт, какие про­ блемы решает пилот при выполнении та­ ких посадок. И далеко не все действовали удачно. Уже после ряда корабельных ис­ пытаний, проведённых лётчиками фирмы, когда большинство «подводных камней» всепогодной эксплуатации было вскрыто и найдены способы безопасного с ними сосуществования, военно-морские лётчи­ ки (главный наш заказчик) нередко несли досадные потери. Погибали люди, гибла техника по причинам, которые уже были фирмачам известны и требовали только их знания и учёта другими летающими орга­ низациями. Но с передачей, распростране­ нием знаний, наработок и открытий лётчи­ 103