Алексеев, В. В. Жизнь отданная авиации : полковник ВВС Маслов Павел Иванович : инженер, журналист и фотохудожник / Алексеев Валерий Валентинович. – Москва : [б. и.], 2020.

Ж ЯЗЖ Ъ , СУЛТ'Юm СУСЛЯЯ(В‘К Я ‘Ш ІЖ Маслов Павел Иванович практику в той самой дивизии в Гвардейском (б. Сарабузе), в кото рой проходили испытания. Но к этому времени это был уже новый комплекс с носителем Ту-16 КС. По пал я туда потому, что и я, и Павел, учились в Академии в морских от делениях, готовивших специали стов для авиации ВМФ. Отсюда и его многолетняя привязанность к морской авиации. История с представлением Амет-Хана на этом не закончилась, т ак как её продолжением стало дело об установке бюста Героя в Алупке. Когда мы все вместе проходили по центру Алупки, Павел спросил Фаину: - А почему в Алупке, в городе, где Амет-Хан родился, не поставлен его бюст, к ак по закону полагается всем дважды Героям СССР? И тут Фаина рассказала целую детективную историю. Бюст был сделан, но власти всё не давали со гласия на его установку. Причины не объясняли, но было ясно, что это связано с депортацией крымских татар. После смерти Сталина разре шение было дано, и бюст установи ли на центральной площади Алупки рядом с санаторием ВВС. Приехал Амет-Хан, привезли две бочки вина для всех, кто будет участвовать в празднестве. Но ночью накануне от крытия бюст исчез. Власти под д ав лением партийных органов дрогну ли и отменили своё решение. Через некоторое время Амет-Хану предло жили установить бюст не в Алупке, а в соседнем посёлке Алупка-Сара, к тому же не в самом посёлке, а в старом заброшенном парке. Есте ственно, Амет-Хан отказался. И началась его долгая борьба за свои права. Куда он только не обращал ся, но ничего не мог добиться. Даже обращение в Верховный Совет к Ворошилову не помогло. И только в 1955-м году бюст, наконец, был установлен. А в 1971-м году этот бюст уже можно было назвать п а мятником герою лётчику. Как про изошла катастрофа самолёта Ту-16 т ак и осталось тайной. Был испы тательный полёт с целью отработки нового двигателя, который подве шивался под фюзеляжем. Экипаж доложил: «Начинаем работу» - после чего связь оборвалась и самолёт ис чез с радаров. После долгих поис ков самолёт удалось найти, но он был без кабины лётчиков. Её нашли на большом удалении от места п а дения и стало ясно, что экипаж не предпринимал никаких попыток к спасению. Видимо при включении испытательный двигатель сразу взорвался и самолёт мгновенно раз валился. Произошёл тот редкий слу чай, когда даж е опытнейший испы татель ничего не мог сделать. А ведь Амет-Хан испытал более 100 типов летательных аппаратов и всегда н а ходил выход в самых сложных ситу ациях.