Алексеев, В. В. Жизнь отданная авиации : полковник ВВС Маслов Павел Иванович : инженер, журналист и фотохудожник / Алексеев Валерий Валентинович. – Москва : [б. и.], 2020.

(Валерий Алексеев Дейнека Владимир Григорьевич и командующий авиацией СФ гене- рал-майор, заслуженный военный лётчик РФ Мордовалов Николай Александрович. Когда начались полёты палубной авиации на нашем борту в вертолёте спасателе № 99, на котором я летал с нашим экипажем, включая спаса телей и водолазов, часто летал опе ратором Маслов Павел Иванович. При разговоре с ним он был не мно гословен, сдержан и собран. Коман ды от него в воздухе были чёткие и понятные. По своим возможностям пилотирования и возможностям вертолёта я не выходил за рамки за прещённого, аварийного. Старался не заходить в зоны СВЧ облучения от антенн локаторов, систем кора бля, о которых мало кто знает, они не «окрашены» и их не видно, толь ко сектора, дальности и высоты, их я знал. Зависнуть возле корабля по ходу движения и на курсе корабля под 90° левым бортом на корабль, сопровождать в движении корабль на одной дистанции и высоте, д а лее увечить высоту, сохраняя дис танцию по горизонтали до корабля. Меняли ракурс вида корабля. Фото графировали с воздуха проходы и посадки самолётов на корабль. Ука заний было много. В один из дней в море увидели огромную стаю касаток. Немного дальше шла атомная подводная лод к а (АПЛ) в надводном положении. Сама задача фотосъёмки с опе ратором на борту требует огромных и фундаментальных знаний по аэ родинамике, физической сущно сти ограничений вертолёта, знаний по кораблю, зонам турбулентности над палубой и за кораблём с раз ным направлением результирую щего воздушного потока. Знаниям по запасам управления вертолёта в зависимости от веса, температуры наружного воздуха, влажности. К чему это сказано. Этот абзац не хо тел озвучивать. Вроде простая зада ча - съёмка, совмещённая с задачей по АСС. Но для неподготовленного экипаж а может закончится весьма плачевно, исходя из уровня подго товки лётного состава за последнее время, начиная с училища и боевых полков. Таких катастроф с фото графированием и видиосъёмками в военной авиации за последнее вре мя, о которых знаю, было две - на вертолёте Ка-27, и на самолётах Су- 34. Тогда мы и познакомились. При интенсивных полётах на ко рабле мы особо не вникали, кто есть кто. Каждый из нас в то время делал свою работу. Ежедневная работа была очень нагруженная и плотная. С погодой в это время нам повез ло. З а весь период было несколько минимумов для полётов с корабля в море и с аэродрома, в это время летали лётчики-испытатели и, есте ственно, при всех полётах мы были в воздухе. Задачу по обеспечению полётов лётчиков 279 КИАП на палубу ави аносца на вертолёте спасателе вы полнили. Наши первые строевые лётчики из 279 КИАП СФ произвели 128