Алексеев, В. В. Жизнь отданная авиации : полковник ВВС Маслов Павел Иванович : инженер, журналист и фотохудожник / Алексеев Валерий Валентинович. – Москва : [б. и.], 2020.

Ж Я ЗЖ Ъ , СУЛТ'Юm СУСЛЯЯ(В ‘К Я ‘Ш ІЖ Маслов ТТавел Иванович равных, вопросы обсуждали любые, на любую тему, самый широкий спектр жизненных вопросов. Мы прожили с ним одну жизнь, только он раньше ушёл. У нас и отношение к происходящим событиям в период перестройки и вообще служебные оценки были практически одинако вые и мы друг другу не навязывали свои точки зрения и свободно обме нивались информацией, отношения были доверительные. Сам по себе он был не карьерист и не искажал точ ки зрения в связи с ситуацией, они у него были фундаментальные. При обсуждении различных вопросов я ему старался помогать, так к ак по роду своей должности имел больше допуска к различной информации, у меня был больше круг общения с людьми. Наступил период перестройки, сократили Министерство авиаци онной промышленности, запретили разработку техники. На аэродромы солдат перестали призывать. Мы, авиационные инженеры, выполня ли функции солдат на аэродроме и в городках, дежурили по очереди в котельных по д ва человека, ходили в наряд место солдат, охраняли тех нику, гоняли собак, любопытных и воров, которые таскали самолеты, оборудование. Потом пришли ком мерсанты и сразу же начали ата ковать меня наверху, потому что я был зам по вооружению, с тем, что бы отдать в переработку эти самые авиационные летательные аппара ты, которые мы охраняли. Задача у них была одна: переработать и пе редать в металлолом самолёты. Пе реработка, к примеру, Ту-16, сто ила примерно 8000 долларов. Три Ту-16 отправили в Америку, а там забетонировали двигатели и выста вили в музее, за каждый получили по 50000 долларов. Инженеры, ох ранявшие эту технику, понимали, что все будет уничтожено. Смыс ловое понятие дисциплины, поня тие «обслуживание» было опущено до низкого уровня. Но в каждом месте находились люди, обладаю щие идеологией, воспитанные ком мунистической партией, морально подготовленные по убеждениям. И они составляли костяк бережливого отношения к авиационной технике и вообще к авиации. Этим людям, которых не сократили, можно ска зать спасибо, так как они ходили 2 года на работу без зарплаты. И в такую же ситуацию попала мор ская авиация, где Паша был своим человеком. Морская авиация очень специфична по отношению к дру гим видам, потому что там, по ус ловиям безопасности, если откажет самолет, остановиться нельзя, надо куда-то садиться. Приходится пред усматривать этот вариант, и лёт чик должен быть внутренне готов, и техника должна быть готова. А над морем летать - техника должна быть еще надежнее. Люди, сидящие в самолете, должны быть еще более подготовленными. Лётчики, инже неры и техники в морской авиации работают по высшей планке. Паша пользовался авторитетом, потому что он умел держать слово. Никог 101