Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

(Валерий Алексеев наш командир резюмировал, что на тушенке и макаронах не одно поколение служивых высто яло, главное, чтобы бомбы на голову не пада ют. Вообще, у него всегда было с юмором всё в порядке. И если юмор звучал, сначала улыба лись его глаза с прищуром, а потом появлялась его улыбка. Именно улыбка, и никакого хохота, независимо от темы. Мы «не смутились», когда нам довели, что ежемесячно будет выдавать ся продпаек всем слушателям. Эта поддержка была весьма актуальна в тех условиях. Я часто помогал ему доставить продукты домой на сво ём бывалом Опель-Омега на Вернадку 25, ибо негоже генералу в форме таскать всякие авось ки. Он не чурался этого пайка, ибо сама мысль заниматься какой-то подработкой нам, офи церам, и тем более ему, была чужда, особенно, когда по-прежнему он жил заботой о своих во йсках и взаимосвязью с ними. Вообще это отдельная, особенная черта его профессионального и жизненного характера, которая далеко не каждому руководителю свой ственна в положении слушателя. Тимур Автан дилович Апакидзе постоянно был на связи и постоянно продолжал решать вопросы службы, насколько это было возможно, в период учёбы в академии. Каждый перерыв между парами занятий он первым оказывался у телефона в фойе и тратил эту десятиминутную паузу на служебные разговоры. Звонил кому-нибудь - то на Северный флот, то в главкомат ВМФ, то ещё кому-то в промышленность. Мы немного удивлялись этому плотному взаимодействию, но он просто говорил - не успеем оглянуться, как опять вернёмся в войска, а сложное ави ационное дело корабельной авиации нашего флота, несмотря на все перепетии того време ни, не терпит больших перерывов, а требует постоянного пристального внимания. Иначе «подзавалят слегка, а мне всё равно потом это решать». Периодически, в период самоподго товки, он убывал куда-нибудь, чтобы решать служебные вопросы уже без телефонов. На сле дующий день что-нибудь рассказывал в двух словах, если удалось решить вопросы правиль ным образом. Вообще, у нас в группе из 14 че ловек ещё авиатором был я, лётчик армейской авиации. Было всегда ощущение, что он как-то по-особому относится ко мне как к соратнику по авиационному делу. Он называл меня порой не по имени отчеству, а просто - лётчик. «Лёт чик» всегда с пониманием и уважением отно сился к своему «старшему и заслуженному лёт чику». Иногда, если надо куда-то проехать по адресу в сторону, удалённую от метро и автобу сов, мы ехали с ним на моей машине. Почему-то запомнилась одна поездка в главкомат ВВС на Чёрной речке. В дороге выяснилась причина: ему надо было добиться и решить вопрос рас пределения лейтенанта выпускника, толкового пилота, на Северный флот, в полк корабельной авиации. Не помню, где он с ним успел слетать, но был твёрдо уверен, что с этого парня вы йдет толковый лётчик морской авиации и его обязательно надо «забрать». Он рассказывал, как скрупулёзно нужно относиться к подбору лётных кадров для дальнейших полётов на па лубу корабля, как не проста эта деятельность, ибо, в конечном итоге, цена вопроса очень вы сока. Только индивидуальный личный подход в подборе кадров может принести правиль ный результат. Не зря в морской авиации того времени у строевых пилотов-палубников даже были номерные отличительные знаки на лацка не, кто, каким по-счёту таковым стал. И, если эта традиция сохраняется сегодня, то это спра ведливо. Вообще, эти «ребята» действительно профессиональная гордость и цвет всей нашей авиации, которые, кстати, проходят ежегодно своё ВАК по первой графе. Каждый лётчик по нимает, о чём я. Образно, они для меня в чём- то созвучны по высочайшему профессионализ му и одного племени с нашими «сухопутными», достойными и уважаемыми «Русскими Витязя ми», «Стрижами», «Соколами России» и моими родными «Беркутами», летать в которых дано далеко не каждому лётчику. Тимур Автанди лович не раз просто говорил: «Каждая посадка на палубу - это лёгкая потеря сознания, хоти те верьте, хотите нет, то есть при посадке та кие нагрузки на организм, что и сетчатка глаза тоже стремится отслоиться, а если грубая по садка, то вообще может всё быть... в общем, без комментариев». Только видеозапись по садки истребителя на корабль уже производит сильнейшее впечатление в подтверждение ска занного. Тимур Автандилович немало расска зывал о подготовке пилотов на НИТКе в Кры му, сколько проблемных вопросов приходится решать с украинской стороной, чтобы органи зовать плановые полёты каждый год. После первого курса, помню, вышли из отпуска на занятия с 1 сентября, а он спрашивает, как провёл отпуск. Говорю: «Да как обычно, проведал тёшу, да так еще где- то понемногу». А он улыбаясь, с прищуром, говорит: «Лётчик, а я 170 часов налетал на НИТКе...» Я чуть не поперхнулся, и долго потом не верилось - как можно «махануть» в таком объёме, да и вообще в принципе?! В период обучения лётная практика для слушателей не предусмотрена. Но он жил этой мыслью - «израсходовать» свободное время отпуска с пользой для службы и законно добился своего