Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

ЗЛ ШуШКіУУО РОССИЮ ТенералШймур Jlnaiquhe —палубный военный лётчик^номер один Отрощенко А., Анищенко Ю. Вспоминается боевая служба в Средизем ном море на авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В декабре 1995 года ушли на первую ВС в Средиземное море. У меня к её началу за плечами были всего две посадки на палубу корабля, и руководство полётами сомневалось: давать ли мне право на самостоятельные полёты над Средиземным мо рем или нет. Я даже и не мечтал о самостоя тельных полётах с двумя посадками, но в глу бине души надеялся: минимум надо было пять, по курсу десять. Но в начале февраля 1996 года, спустя 3,5 месяца после первой посадки на корабль, выполнив несколько контрольных полётов на Су-25УТГ, я полетел сам на Су-27К. Но Тимур Автандилович верил мне. И когда решался вопрос о допуске на полёт, он подо шёл ко мне и сказал слова, которые останутся навсегда в моей памяти: «У тебя есть семья, есть дети. Лети и помни о них». Он сказал руководителям полётов, что доверяет мне, а его авторитет даже у командования был велик. И у меня всё получилось. Волнение было, страха нет. Только много лет спустя, пройдя командирские должности, понимаешь, какую ответственность брали на себя генералы Т.А.Апакидзе и Н.А.Рогов. По сути рисковали головой и карьерой. Они вери ли, мы оправдывали. Но за этим стояли скрупу лёзный анализ каждого полёта, наработанные методики, индивидуальный подход, все виды разборов и кропотливая работа, работа, работа...У меня до сих пор в голове - зелёный, жёлто-зелёный, скорость, направление. Эти параметры держать до каса ния, зацепа. Посадка слева, справа более 1,5 метра, или из красного, или подмигива ющего жёлтого - и тебя ждёт очень жестко-показатель ный разбор, а если отклоне ния больше - провозка на Су-25УТГ. Забывать об этом очень опасно! Огромную роль в подго товке строевых лётчиков, во всех отношениях, сыгра ли лётчики-испытатели ОКБ «Сухого» и 929-го ГЛИЦ. Не сомненным лидером среди них был и остается Герой Советского Союза В.Г.Пуга чев. Посчастливилось и мне выполнить несколько кон трольных полётов с этим выдающимся лётчи ком. Перелистывая лётные книжки того време ни, я насчитал 46 допусков, расписанных мне Тимуром Автондиловичем на различные виды лётной подготовки днём и ночью на самолётах Су-25, Су-25УБ, Су-25УТГ, Су-27К (с 1998 года Су-33), Су-27УБ - вся корабельная программа, включая инструкторскую на НИУТК и корабль. Считаю его не только выдающимся военным лётчиком, но и учителем-инструктором от Бога. Под его руководством впервые в России была создана и практически отработана методика поэтапной подготовки палубных лётчиков к аэ- рофинишерной посадке и трамплинному взлё ту. Совершенствовалась система сопровожде ния и контроля каждого пилота на всех этапах освоения самолёта и корабельной программы. Он обладал огромным трудолюбием, неиссяка емой энергией. Любимому лётному делу были отданы его личные интересы, здоровье и, как потом оказалось, жизнь. Благодаря этому, мы не потеряли ни одного лётчика за многие годы полётов с корабля. Говорят, что незаменимых людей нет, но только не в этом случае. Если бы эпоха совре менной палубной авиации начиналась сегодня, без него, а не в начале 90-х, какие итоги бы мы имели? Наверное, какие-то имели, развитие авиации не остановить, но точно уверен, что цена этого развития была бы другой. 681