Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

(Валерий Алексеев - выполнили контрольный облёт радиоло кационной системы посадки на авианосце; - помогали наземным оборудованием ИАС; - делились лётным снар5іжением Заслуженный военный лётчик РФ, полков ник Баршевский Александр Иванович. Родился в 1950 г., окончил Ставропольское ВВАУ лётчиков в 1972 г. с отличием и до 1981 г служил в ДВО аэр.Переяславка. 1981-1984 г. учеба ВВА им.Гагарина, после выпуска 1984-85 г. служба в Латвии аэр.Вай- ноды. 1985-1988 г. командир ИЛИ аэр. Угольные Копи (Анадырь). С 1988 по 1990 г. начальник боевой подго товки авиации армии (11 ИЛИ). С 1990 по 1993 г. заместитель командира корпуса ПВО - на чальник авиации. В 1992 г. присвоено звание Заслуженного военного лётчика России (первые в России за службу в Союзе). С 1993 по 1995 учёба в ВА ГШ РФ и служба в ГШ РФ до увольнения в запас в 2000 г. Налёт 2 230 часов, освоенные типы Л-29, Су-15, Су-27 (14 лет прослужил на Дальнем Востоке, 6 лет в Заполярье). Спасибо таким людям, как Баршевский Александр Иванович! Пришли на Север, и к а к дальше всё развивалось ? Продолжает рассказ Виктор Дубовой К омандовал авиацией флота тогда Дей- нека Владимир Григорьевич. Ощуща лось единение и большая помощь в роли Дей- неки. Он говорил нам: «Неотвратимо всё это надо делать, виноватым уже назначили меня. Будем делать, как запланировано, т ак и пой дём дальше». Командование помогало, всякую помощь оказывали. Нас ставили на другие должности по полкам с размещением в гар низоне, чтобы хоть какие-то деньги получать. Приказы оформляли для разрешения перегон ки АТ (авиационной техники). Процесс никог д а не останавливался. Да, должностей тогда не было. Мы приходили с должностей командиров эскадрильи, замов командиров на должности старших лётчиков. И даже наоборот попадали опять на такой уровень, что ты можешь летать, ты всё уже знаешь и все можешь делать, тебе ничего опять не мешает. Нет командирской ответственности. Стоишь на должности лётчи ка, летаешь, и плевать на зарплату. Получаешь поменьше и всего-то. У нас девиз был другой: «Нам деньги не надо, нам полёты давай!» На базе тогда спирт закончился - нельзя ле тать. Давайте сбросимся, купим спирт, офор мим, привезём. Давайте мы его купим. Только не мешайте полётам. У нас такой подход был. При возобновлении корабельной программы Виктор Георгиевич был главным в комиссии. В эту комиссию входил и заместитель командующего авиации ВМФ Рогов Николай Адреевич. Поначалу в его подходе присутствовало какое-то солдафонство: «Нет - это делать только так, к а к я сказал!». Виктор Георгиевич был с Роговым всегда вместе, на корабле жили в одной каюте. Испы тательская интеллигентность, гибкость в под ходах постепенно перешла и на командование. Виктор Георгиевич убеждал: «Ну, Николай Ан дреевич, так же нельзя, это вот так надо делать...». Пошли плавные разговоры, чтобы никого не обижать, чтобы дружно все было. Подход командования постепенно менялся вместе с последующими событиями. С испы тателями у нас создалось тесное содружество, даже можно сказать - родственное, братское. Поэтому получается, что и в нашей первой ко манде всех можно было назвать испытателями. Самолёт Су-27К ещё не принят на вооружение, а мы на нём уже вовсю летаем, осваиваем его. Нам это разрешали. Заслуга в этом Генерально го конструктора КБ Сухой Михаила Петровича Симонова и командующего авиации ВМФ гене- рал-полковника Потапова Виктора Павловича, которые в начале освоения самолёта и корабля подписали разрешение на выполнение опреде лённых наших задач, программы. Ещё все ис пытания не закончились по кораблю и самолё ту, а мы уже садимся на корабль. Паралельно писалась методика полётов, эксплуатация, ре гламент технического обслуживания, изменял ся КБП и многие другие документы дорабаты вались. Огромная роль, можно сказать, основопо лагающая в нашей лётной подготовке к по садкам на авианосец была от Виктора Георги евича Пугачёва. Он сумел наладить и держал весь процесс нашей лётной работы под своим контролем. Подключил к выполнению задач по нашему обучению в роли инструкторов Сергея Николаевича Мельникова, Александра Михай ловича Раевского, Николая Фёдоровича Диор- дицу. Все первые и последующие допуска и контроли мы получали первоначально от лётчи- ков-испытателей в течении десяти и более лет,