Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

(Валерий Алексеев Т . i S *1 1 ХМ 1Ш СТТУСТМ ; о д м с с с р ТЕЛЕГРАММА САКИ ХГаКСХОЯ_______ н 2 2 :9 $ . 116 ^ 4 / lC U ж .% 00 , Л t Р t д AN А CtKPITAFWAT в і п о е х м ѳ С06СТА CO# 01 ли мм* 01111 ПИС(И и ГУН КА ГГАМАК Х*і«го(яма епиііт 7ВЕШИЕЯИВ TESEXPACCU Kjm, КОСКЕА ГЭ0Р2Ц С І 2 Ж З CP23UK7U ВЕРХОВНОГО ccBSTA ссср ц р Е Х С ш та и п р г зш а ш и с гореачевг ЛПННЙ СОСТАВ З/Ч 45782 (ЖРАЕАЕТСЯ С 7 БШ - ТШЙОЯ ПРОСЬБОЙ ПРИОСТАВОУТЬ ЗАПОЛНЕНИЕ ПРИКАЗ* О СИЯГЛІ С ГОДНОСТИ ХШАЯЕІРА ЧАСГК АПАКИЕЗЕ ТЯ1Л>А АШНШаВИЧА ДО РАССЛЕКНАНИЯ АВТОРИТЕТНОЙ каао ся - £2 СОСТОЯНИЯ ЯЕЛ ДІЧКУЙ СОСТАВ Г2УБСК0 УЕНШН ЧТО OTCTPAHESJE СТ ХОШОСТИ ЭТОГО О Й Ш * НАНЕСИ НЕСО- HWB/M fi 72EFS Я Ш СТАНОВДШЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ И ОСЭТЕСТВЕЕШ ИЖ8ИЯ KDOC О ПЕРЕСТРОЙКЕ ВООРПЕЙНЫХ C2I НА КАЧЕСТВЕННЫЕ ПАРАЫЕИУ С Ш К 5 И І ТШ ЕНИМ СО ООР7ЧЕОО) ЫчКОГО СОСТАВА ЧАСПІ ПИВИЕСЙ CAPRO- Е02 0РГАНИЗАІ2И - ПОДІОЕССШК ZBSEBXO 3 В ПОДШ- коаник ЧХЕАР А Г ССШКШШЛС TP70Q3 D Б ПОЛПОШ»- ІЯКБ5ГГШ2 D $ аохсолкоших ПИИЯЕНКО С В ПОЯЮЕСОЭ- Я К 2АР2А Г 3 МАЯОР ДРЯКСЗ В В «U U и ■ирк «пѵмвпм КРЬВІСКАЯ ОЫ Г САКИ В/Ч <5782 х в ш к к о ВАСИЛИИ ЧЕЧЕЛЬ (Чечельницкий) «Сага о друзьях» м а н д у н а у в е л и ч е н и е в ы с о т ы . В в о з д у х е о н г о в о р и л л ё т ч и к а м : « П о п р о б у й т е р е ж и м , е с л и ч т о б у д е т н е т а к , н е м е д л е н н о п о к и д а й т е с а м о л ё т . П о н я л и ? » - «П о н я л и !» Л е т е л и , у п р а в л я л и , г а с и л и с к о р о с т ь д о б л и з к о й к п о с а д о ч н о й . С а м о л ё т в я л о у п р а в л я л с я и в д р у г н а ч а л к у в ы р к а т ь с я и с р ы в а е т с я в ш т о п о р . Т и м у р А в т а н д и л о в и ч в с ё э т о в р е м я к р и ч и т : « К а т а п у л ь т и р у й т е с ь , к а т а п у л ь т и р у й т е с ь , к а т а п у л ь т и р у й т е с ь . . . » В р е м е н и д л я к а т а п у л ь т и р о в а н и я б ы л о о ч е н ь м н о г о , н о н и к т о н е п р ы г а е т . . . А п о т о м у з е м л и о т д е л я е т с я о д и н п а р а ш ю т , н о н е р а с к р ы в а е т с я , в т о р о й л ё т ч и к т а к и о с т а л с я в с а м о л ё т е . К а к и м о б р а з о м в с ё э т о п р о и з о ш л о ? «Лишь во второй катастрофе, когда на полигоне Свободный Порт на МиГ-2 9 из-за ошибки в технике пилотирования разбился майор Юзви- шин, можно частично признать вину Тимура. Сам он мне сказал тогда две фразы, которые врезались в память, когда мы сидели с ним всю ночь, не сомкнув глаз, разбирая причи ны катастрофы. Первая: «Простить себе не могу, чтог поддавшись его страстному желанию летать, а также тому, что Юзвишин очень порядочный офицер, я разрешил ему переучива ние на МиГ-29. Знал ведь, что в своё время он не смог вылететь на ЯК-38. Это уже тогда было симпто мом. ..». Но я, как Начальник СБП, чётко знаю, что в этой катастрофе часть вины на себя должно взять Руководство авиации Военно-мор- ского Флота. По средствам объективного кон троля мы проверили все полёты май ора Юзвишина, из которых выясни лось, что он нормально осваивал программу переучивания на самолёт МиГ-2 9 и ничем особенным не от личался от остальных лётчиков. А то, что в своё время не вылетел на Як-38, этот факт ни о чём не го ворит. Просто есть лётчики - уни версалы, которые могут летать на разных типах летательных аппара тов от истребителей до вертолётов, а есть такие, которые предрасполо жены летать в каком-то одном виде авиа ции. Юзвишин был истребителем. Т .е ., дело не в майоре Юзвишине. На его месте мог оказаться любой другой лёт чик, т.к. в ту ночь дымка постепенно сгу щалась, и цель с каждым полётом станови лось всё сложнее обнаруживать, а ночью, я повторяю, это приборный полёт. Так что зря Тимур себя тогда так ви нил. Но главное, он «нюхом» и своим лёт ным талантом чувствовал опасность этого вида лётной подготовки ночью. Поэтому, когда утверждали программу переучивания полка на МиГ-2 9, Тимур просил упражнения на боевое применение ночью по наземной цели с горизонтального полёта и с пики- 580 О