Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

ЗЛ ШуШКіУУО РОССИЮ ТенералШймур Jlnaiquhe —палубный военный лётчик^номер один малую толику можно и чтоб никто и ни-ни. Мы быстро собрали ему малую толику (экипаж лай нера не участвовал), и он с радостью долил ещё 6 тонн керосина. Через несколько часов лай нер нёс нас в неведомую для нас даль, а даль оказалась аэродромом Лахта! С Лахты Ан-26 на Североморск-3, это 22.02.1993. Прокатили нас за наши деньги, чтобы мы поучаствовали 23.02.1993 г. в праздничном построении, и на следующий день снова Ан-26 в Лахту, и через день с этим же экипажем и на том же Ил-20 снова отправились на Восток. Ещё через 10 дней добрались до Комсомоль ска-на-Амуре и приступили к приёмке первых чётырех самолётов. Приёмка шла обычным че редом. Это был мой второй десяток самолётов, которые я принимал на КнААПО. Мы закончи ли приёмку четырёх самолётов, но лётчиков для облёта и перегона ещё не было. Нас пригласил директор КнААПО Петров Анатолий Михайло вич, чтобы поздравить с окончанием приёмки первых самолётов Су-27К и вручить нам часы в память об этом событии. Также попросил пе редать памятные часы для руководства полка в память о начале эксплуатации практически нового самолёта для новой стихии. В резуль тате беседы он высказал сожаление, что мало самолётов принимаем. Я заметил, что кроме доверенностей на приёмку четырех самолётов, прихватил с собой доверенности, присланные в часть д в а года назад на приёмку четырех Су- 27 К, но в то время принимать и перегонять было некому. Посмотрев доверенности, он свя зался с руководителем военной приёмки заво да и главным инженером АВ ВМФ. В результате я получил разрешение по этим доверенностям своей группой принимать ещё четыре самолёта и подписать акты их приёмки. До прилёта лёт чиков ГЛИЦ мы приняли ещё четыре машины. Наша приёмка для завода была важна, каждый самолёт, принятый нами, - это живые деньги для завода от Министерства обороны. Кроме ВМФ и Китая самолёты больше никто не заку пал. А с заводом Китай рассчитывался барте ром (товары народного потребления - бытовая техника, собачьи шубы, свитера, кроссовки и тому подобное). Зарплату заводчанам выдава ли тем же. Мы из окна документаторской, при нимая документацию на самолёты, созерцали процесс разгрузки вагонов с бартером. Впечатлила огромная стена объявлений (за метьте, не доска), размером 10м х Зм, может, больше, не мерял. Практически весь завод что- нибудь менял, кроссовки 45 размера на 39, термос на кофту, шубу на телевизор Panasonik. Мы тоже смогли приобщиться к этому празд нику китайского потребительства. Первый перегон четырёх Су-27К с завода прошёл без особых проблем. По прилёту чество вали лётчиков ГЛИЦ, совершивших перелёт. Даже хотели забрать у нас часы, подаренные нам на заводе и передать ГЛИЦевцам. Предло жил отдать им часы, которые привёз для руко водства полка. Свои часы храню до сих пор. Далее пошло по накатанной. Четвёрку за четвёркой перегоняли с Комсомольска-на-Аму ре, своими силами - своими лётчиками. Есть самолёты, есть корабль, есть лётчики, нужна НИУТКа, чтобы связать всё воедино. Летом 1993 года в Саки отправляется комис сия по оценке возможности аэродрома, служб обеспечения и палубного тренажёра НИУТКа, находящихся в ведении Украины, принять и обеспечить обучение группы лётчиков Север ного Флота посадке на палубу авианесущего крейсера. Возглавлял группу от авиации ВМФ генерал-лейтенант Рогов Николай Андреевич, от КБ им. П. О. Сухого генеральный конструктор Су-27К Константин Христофорович Марба- шев. Группа состояла из специалистов разных сфер и специальностей. В состав группы вхо дили Апакидзе Тимур Автандилович, Бакулин Геннадий Георгиевич, Дудко Александр Нико лаевич, от нашего полка Веселов Михаил Кон стантинович и ваш покорный слуга. Фактически за год мои бывшие сослуживцы по гарнизону Саки, под чутким руководством Украинского министерства обороны, ушатали аэродром. Украли весь кабель и разбили свето фильтры светосигнальных огней. Разбили лин зы оптической системы «Луна». Сотого полка уже к тому времени не существовало, самолёты были переданы в другие украинские авиаци онные части. На аэродроме осталась бывшая Десятка (в /ч 10535) с самолётами Су-25 и его модификациями. Полёты были великой редко стью из-за отсутствия ГСМ. Все возникшие вопросы нашли решения. Осталось воплотить решения в жизнь. Поста вить материалы для восстановления аэродрома и НИУТКа, поставить запасные части для вос становления самолётного парка Су Украины, выполнение доработок на парке самолётов Су, и все это в пределах суммы оплаты аренды аэ родрома и НИУТКи. Этими вопросами за день ги Министерства обороны занялось ОАО «ОКБ Сухого», а полк должен был подготовить первую группу лётного состава для работе на НИУТКа. 523