Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

В музее «Истории развития морской авиации». ГБОУ школа № 1383. г. Москва мы подготовки, методики, приемы для летного состава, всё с учётом изменившейся ситуации, но рукопашный бой, опять же пока для «своих» обязательный. Плюс все желающие, и, конечно, дети! Не сразу, но постепенно спортзал запол нился до предела... В полку были только самолёты Су-25 и его модификации. В нашей группе, прибывшей на север, практически не было техников с са молёта Су-25, хотя в 100-м КИАП была целая эскадрилья, укомплектованная самолётами Су- 25УТГ, Су-25УБ и Су-25, практически вся она приняла присягу и осталась в Крыму. Поэтому техников с Су-27 и МиГ-29 пришлось переучи вать на Су-25. Ну а инженеры и начальники групп были «учёные», клеток для нас первоначально не было, и к делу пристраивать нас не торопились. Мы добросовестно использовали обещание ко мандующего морской авиацией генерал-пол ковника Потапова Виктора Павловича отправ лять нас на побывку к семьям в Крым, выделяя при этом самолёт для доставки туда и обратно. Если лётный состав Апакидзе удавалось впих нуть на обратный самолёт, возвращавший с побывки, то техсоставу обычно не хватало ме ста (по той или иной причине), и нас оставля ли ожидать следующий самолёт, идущий на се вер. А это иногда затягивалось до следующей побывки. Такая расслабленная жизнь (Северо морск-Кача-Саки-Кача-Североморск) продол жалась с июля до ноября 1992 года, пока руко водству полка и дивизии не надоело наше ко чевье и болтание. Д а и начало подходить время нашей работы. В ноябре в Липецк убыла группа получать две спарки Су-27УБ. Липецкие добрые ребята умудрились подсунуть нам обе спарки с деф ек тами (течь топлива по передней стенке бака №4), на перелёт запихав в отсек к передней стенке бака по вафельному полотенцу, выбрав на передачу машины с невыполненным бюлле тенем по этому давно известному дефекту. Завод в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО или КНААЗ) настаивал на начале приёмки пер вых Су-33 (тогда они ещё не имели такого н а звания, а назывались Су-27К - корабельный вариант Су-27), поскольку завод их изгото вил в большом количестве и заставил ими все свободные стоянки на заводе. Но для перего на принятых самолётов у нас не было готовых лётчиков, на Су-27К летал только один Тимур Автандилович, д а и то на опытной, а не на се рийной машине и достаточно давно, ещё в Са ках. Мы ждали лётчиков ГЛИЦ, но они ещё не закончили подготовку. В начале февраля 1993 года группа отправ ляется в Комсомольск-на-Амуре для приёмки первых четырёх самолётов. Нас отправили на самолёте Ил-20 Лахтинского полка. Экипаж удачно доставил нас в Энгельс, где оставили группу приёмки вертолёта после ремонта, и мы застряли там на неделю, поскольку заправлять нас никто не собирался. После длительных пе реговоров руководство Авиации ВМФ, на более низком уровне этот вопрос вряд ли решить уда лось, выбило или выпросило для нас топливо у ВВС, но только 5 тонн. Договорились добавить топлива в бак нашего лайнера с топливозаправ щиком ТЗ-22. Боец радостно согласился, что за 522