Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

<■.Валерий Алексеев и нередко при посадке по вертикали или при посадке после висения с небольшим креном самолёт начинал скакать влево-вправо, остав ляя порезы шин о посадочную площадку, бы вало, резали все три и не один раз за смену. Подъёмники, разборник, новые шины и снова на висение. Сколько Як ни моешь, он, если ле тает, всегда снизу чёрный, сопла ПМД низко над бетоном (у спарки Як-38У особенно) масти ку, особенно летом, плавит, из швов выдувает и себе на нижние поверхности раскладывает, размазывая ровным слоем при взлёте и посад ке по вертикали. Особой прелести добавляет уникальная незамкнутая система смазки ПД. Каждый новый запуск ПД сопровождается по дачей из порционера необходимого количества масла 36/1-КУА в систему смазки двигателя, при этом инжекцией выдувается предыдущая уже отработанная порция масла, неизбежно попадая на самолёт. Песочного цвета комбезы быстро становят ся при общении с самолётом неуставного вида, особенно у техников и механиков самолёта, и от регулярных стирок сначала приобретают бе лый цвет, затем становятся прозрачными в не которых местах и начинают расползаться, не выходив установленные сроки носки. Достава лось и светло-голубым лётным комбезам. Как мы ни старались укрывать катапультное крес ло, протирать кабину, аэродромная мастика умудрялась посещать и лётные комбезы. Звёзды на нижней поверхности крыла были хорошо видны только на новом мытом самолё те. Через некоторое время частых помывок, а мыть должны были согласно РЭ (руководство по эксплуатации самолёта Як-38) «Детским мы лом» (вот откуда в стране дефицит «Детского мыла» - шутка, техническое и никакого «Дет ского»), краска, которой были нанесены звез ды на борт самолёта, не выдерживала такого к себе отношения. Иногда дотирались до алюми ния. Специальная особо прочная полимерная краска, наносимая на заводе, не выдерживала. Самостоятельно восстановленной окраски на долго не хватало. Установка тормозного парашюта (ТП) - от дельная песня. На спарке вообще ни с чем не сравнима. Очень жаль, что никто не заснял этот процесс, ну очень бы людей повеселил. Лежа на спине на бетоне под хвостовой частью самолёта техник (разрешалось наиболее подго товленной части механиков) заталкивает вер тикально вверх в хвостовой отсек самолёта ци линдрический контейнер ТП, удерживая одной ногой, закрывает отверткой 4 замка крепления Герой РФ, заслуженный военный лётчик- испытатель РФ полковник Раевский Александр Михайлович контейнера, подсоединяет серьгу к замку ТП и закрывает замок, после левой ногой придержи вает в пазу серьгу ТП, правой подбивает под кос правой створки, правой рукой прикрыва ет правую створку, правой ногой удерживает серьгу в пазу с правой створкой, левой ногой подбивает подкос левой створки, левой рукой закрывает левую створку, правой ногой подби вает правую створку до защелкивания замка створок ТП, одновременно выдергивая правой рукой чеку укладки ТП. Хорошо бы попробовать снова, чтобы освежить. Может чуть-чуть чего напутал. Всё же столько лет. На спарке вместо стопы ноги используется коленка (уж совсем низко), что добавляет особый шарм действу по установке ТП. Изредка происходили курьё зы на посадке - не закрыт замок ТП, не снята чека, недозакрыт замок створок, превышена скорость выпуска ТП, нажатие на сброс вместо выпуск. Хорошо, в Саках полоса 3200 м. Несмотря на ещё не все перечисленные трудности, никто не ныл. Хотя представить 518