Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

ЗЛ Ш уШ КЗУО (РОССИЮ ТенералШимур Апащідзе — палубный военный лётчш^номер один з в у к . Э т о и б и з н е с м е н ы , и п о л и т и к и , и ц е л ы е о р г а н и з а ц и и , к о т о р ы е а к т и в н о п о м о г а л и а в и а т о р а м в о в с е м : н а ч и н а я о т г о р ю ч е г о и з а к а н ч и в а я с п е ц о д е ж д о й д л я п и л о т о в . Б л а г о д а р я п е р в ы м ш а г а м , к о т о р ы е с д е л а л Т и м у р , э т и с в я з и п е р е р о с л и в д р у ж б у и п р о д о л ж а ю т с я п о н ы н е . В каждой работе есть свой момент истины. У лётчиков Тимура момент истины - самостоя тельная посадка на авианосец. Зацепился - мо лодец, это серьёзный успех пилота и свидетель ство правильных усилий командира по подго товке подчинённых. Если неудача - давайте разберёмся... Решение на посадку каждого строевого п а лубного лётчика принимал Тимур. Каждый из них прошёл программу подготовки, выполнив минимально необходимое количество полётов, предшествующих самостоятельной посадке. В этом характер и мужество Тимура. Настолько глубоко он знал и понимал лётное дело, психоло гию лётчика и обстановку, в которой действует лётчик. Он днём и ночью мог ответить, какому лётчику какое упражнение и в каких услови ях можно выполнять и к выполнению какого упражнения его сейчас надо готовить. Страсть Тимура к полётам была настолько всепоглощающей, что не было того самолёта и того времени, когда он не хотел бы летать. Он летал во время очередного отпуска, летал на вертолётах, спортивных самолётах, автожире. Ради нескольких полётов он мог для всех «за хворать», чтобы беспрепятственно подготовить на самолётах РОСТО к более сложным полётам палубных лётчиков, используя керосин, кото рый купил благорасположенный к авиации бизнесмен. Мне он так и запомнился - идущим (а чаще бегущим) от одного самолёта к дру гому. Поражала его способность держать в голове всю картину полётов. Он постоянно знал, в к а кой зоне какой лётчик какое упражнение вы полняет, какие самолёты в воздухе, какие на земле, какие неисправны и когда будут введе ны в строй. Сам он, как правило, всё это время находился в инструкторской кабине самолёта и занимался обучением подчиненного. При этом он был готов оказать помощь лётчику, попав шему в затруднительное положение, или вне сти коррективы в связи с изменением погоды или иных обстоятельств. Многие «опытные» начальники и команди ры всегда на месте, но в критические моменты их как бы нет. Тимур во всех нестандартных Капитан инженер Сергей Степанов ситуациях брал руководство, а следовательно, и ответственность на себя, никогда не уклоня ясь. По прошествии времени, можно сказать, что не все его решения были правильными, но это легко рассудить задним умом, в авиации большинство критических ситуаций разви вается скоротечно и решения принимает ж и вой человек (с эмоциями) в условиях дефицита времени и информации. Уверен, что далеко не каждый командир вылетит навстречу самолё ту, терпящему бедствие, для того, чтобы по мочь экипажу. Д ва пилота погибли. Из ложного чувства его вины, когда он пытался спасти без надежную машину, Тимура обвинили в непра вильных и неграмотных действиях с соответ ствующими выводами. З а послевоенное время выросло не одно поколение командиров, прекрасно зарекомен довавших себя. У них все чётко и аккуратно, они вовремя предоставляют отчёты, они, как правило, безупречно выглядят, знают, где и что можно сказать, а что нет, их умению угадывать 413