Алексеев, В. В. За великую Россию. Генерал Тимур Апакидзе – палубный военный летчик номер один / Алексеев Валерий Валентинович. - Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2024.

ЗЛ ШуШКіУУО РОССИЮ ТенералШимур Лпащідэе — палубный военный лётчик^номер один и «синдром отличника». В какой-то момент его организм просто устал от такой перегрузки... Причина его неожиданной смерти т ак и оста лась загадкой. Просто остановилось сердце... В 1986 году Тимур попросил меня отобрать из наших молодых пилотов наиболее способ ных к переводу в его 100-й полк с перспекти вой дальнейшего обучения в академии. С 1983 по 1986 год он учился в академии. Список был составлен. Москва его пропустила, но тут же добавила ещё двоих лётчиков по известным только ей критериям. (Сидел там, в отделе к а дров, какой-то «вредитель»), В 1988 году Тимур запросил меня из акаде мии к себе на стажировку в должности коман дира полка. В это время в Николаеве усиленно строился шестой авианесущий крейсер «Рига» (будущий «китаец»), был заложен и атомный авианосец «Ульяновск». Наш пятый - «Тбилиси» («Кузнецовым» он стал позже) проходил ходовые испытания в Чёрном море... Всё шло по-плану. При нашей встрече с Тимуром одним из первых вопросов был: «А как НАШИ себя пока зали пилотами-истребителями?». Тимур, улыба ясь, ответил: «Хорошо показали. Игорь Кожин за полтора вираж а зашёл в хвост Майстрову». Позже узнал, что Майстров проходил ранее школу воздушного боя и был в то время отлич ным инструктором. При освоении программы переучивания по курсу истребительной авиации довелось вы полнять совместные упражнения по воздуш ному бою. В истебительно-бомбардировочной авиации полёты на воздушный бой летали по более простым вариантам (другой курс боевой подготовки и это не было главной задачей), а тут дв а самолёта заходят на встречных курсах над полосой, потом уходят на вертикали. Кра сивые полёты! С земли боем над ВПП руково дил помощник руководителя. Он был наш с М. Савицким ровесник и летал до 100-го КИАП у того самого нашего Ю.Бутенко в николаевской учебной АЭ наА-39. Не знаю, что его раздраж а ло: может то, что мы были дв а «академика-ро- весника» или ещё что-то, но только на разборах полётов он постоянно норовил зацепить нас и делал явно несправедливые замечания по ве дению боя. В спор с ним публично на разбо рах полётов не вступал, но меня это достало. Попросил Тимура на выполнение полёта с ним посадить его в заднюю кабину инструктором. Тимур тогда удивился - зачем тебе это надо, он же слабо летает... В конце концов уговорил его запланировать этот полёт. После взлёта из зад ней кабины пошли указания, я их чётко выпол нял... В итоге проиграли воздушный бой, не сколько раз теряли тактическое преимущество. Майстров удивился моим «успехам», задав во прос - чего это ты? Вокруг стояло много лётчи ков, они слушали этот разбор полёта. Я указал на ошибки этого своего полёта, на ошибочные команды инструктора, в заключение заметив, что «каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны, и надо просто хорошо учить тактику воздушного боя ещё в школе...». После такого разбора полётов несправедливые замечания этого лётчика прекратились... Он разбился че рез год ночью на полигоне на самолёте МиГ-29. Вовремя не перевели летать на другой, более простой самолёт, хотя бы в транспортную ави ацию, но... для этого необходимо было принци пиальное командирское решение. Тимур про сто, по-человечески, жалел этого лётчика, д а и не только его. Подобная потеря была и в 846-м полку, ког д а С.Луценко форсировал программу молодому лётчику С.Мартыненко (земляки же ж, украин цы), не учитывая реального уровня его подго товки. Лётчик свалил самолёт в штопор (!?) при выполнении захода на цель на полигоне Папес. Командир в подобных кадровых вопросах дол жен поступать решительно, так как от этого зависят жизни и судьбы людей. Это легко ска зать, но как же тяжело сделать практически. Как-то слышу от Тимура критическое заме чание - смотри, как твои (они были в списке отобранных пилотов) «лебеди» в небе плавают. А в это время над аэродромом в голубой вы шине, переливаясь на солнце, действительно «плавали», потеряв скорость дв а Су-27, пилоти руемые начинающими истребителями В.Дьяко вым и П.Кретовым. И тут же добавил: «Ты вот кого мне прислал - твой Корнев выравнивать не умеет!» Я в ответ: «Он стихи на ходу читает и летал хорошо, незаурядный человек. А вырав нивать ты его научишь...» (Всегда считал, что лётчик одноместного самолёта должен быть личностью, способной работать как в коллекти ве, так и одиночно, умеющей принимать гра мотные решения). Контрольные полёты по но вому виду подготовки из-за недостатка спарок выполнялись тогда на Л-39, а самостоятельный вылет уже на Су-27. Проекция взгляда пило т а из кабин этих машин существенно отлича лась, и к этому надо было привыкать. В даль нейшем о Сергее Корневе уже слышал только положительное. Тимур вспоминал позднее, как тот лихо покинул кабину (а она на высоте поч ти 2-го этажа), когда на разбеге загорелся дви гатель. После остановки самолёта, Сергей вы скочил из кабины, скатился по носу самолёта и спрыгнул вниз, а на примчавшуюся пожарку смотрел уже с безопасного расстояния. & 399