Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

- '? • 4 е, Валерий Алексеев . за проделанную работу, когда переученные лётчики начинали выполнять полёты на сложный пилотаж, на по лигон среальным применением авиационных средств поражения, на практический потолок, полёты над водной поверхностью и полёты на предельно-малой высоте. Наступили суровые 90-е годы. Из-за отсутствия ГСМрезко упал налёт. Стала утрачиваться системность в организации лётной работы. На руководящие лётные должности стали назначаться командиры с малым опытом работы и низким уровнем классной квалификации. Значительно снизился объём решаемых задач и в целом упал престиж лётной работы. Но даже в этих непростых условиях по-прежнему оставался высоким уровень требовательности к качеству лётного обучения и безопасности полётов». Габдрашитов Галиулла Габдуллович - очень благодарен ЕМУ за его требовательность и настойчивость в учёбе по отношению к нам. Это мне помогло никогда не распускать сопли, а быть требовательным и уве ренным в своем экипаже, в отряде, в эскадрилье, в полку и всегда думать наперёд. У нас все получилось. Хотя кому-то поначалу это не нравилось. Все свои наработки по этим вопросам, как надо учить молодых лётчиков, экипажи пере дал в центр переучивания Морской авиации в г. Ейск. На первом курсе у нас произошла катастро фа на вертолёте Ми-2, это была первая ката строфа на моих глазах. 30 августа 1980 года во время самостоятель ного полёта из-за отказа авиационной техники (муфты свободного хода) на вертолёте Ми-2 погибли курсант Саломатин И.В., сержант Попков С.Е., бортовой техник прапорщик В.М. Егоров. Эта было большое горе для всех — терять своих товарищей, однокурсников, молодых пацанов. Ведь все мы вместе были в абитуре, поступили, жили в одной казарме, а теперь пустая рядом койка и нет их. С ребята ми прощалось всё училище. Самый значительный полёт и как очередной рубеж подготовки нас как лётчиков —это, конечно, был экзамен по лётной подготовке на втором курсе. Это было очень важное событие для всех нас, на всю оставшуюся лётную жизнь. И эта подготовка актуальна и востребо вана, по моему мнению, сейчас вдвойне. Экзамены по лётной подготовке у нас принимали лётчики из боевых полков. К этому времени нас подго товили к полётам днём по маршруту с посадкой на выбранную обозначенную площадку с воздуха. Вертолёт Ми-2. Заранее, с учётом ветра, заданных условий для полёта, просчитал параметры полёта. Выполнил, как положено, подготовку к полёту, заполнил навигационный планшет, подготовил полётную карту, штурманский план полёта и документацию. Полёт был определён на ПМВ. Взлетели. Вышли на ИПМ и полёт по маршруту на ПМВ. Инструктор освободил управление и сделал вид, что заснул —это очень хитрый приём. Ведь радиообмен прослушивается весь, все мои доклады в эфир и внутри экипажа, которые обязан докладывать все, как учили, обязательно надо записывать на магнитофон. Изменение высоты, вертикальной скорости всё организм воспри нимает как точный прибор. Даже по звуку двигателей и по шуму лопастей можно определить режим полёта. Даже манера пилотирования лётчика тоже улавливается с закрытыми глазами, к примеру, если выполняется всё плавно и аккуратно, поведение вертолёта такое же, а если все дергается и резко и некоординировано, то и вертолёт ведёт себя так же. И ещё, мне пришлось пересчитать весь полёт по маршруту в процессе полёта, т.к. инструктор изменил условия полёта по скорости. Для меня эта вводная не была неожиданностью. Ведь с перво го курса мой преподаватель по вертолётовождению Габдрашитов Галиулла Габдуллович простым русским языком объяснил и научил нас, кем мы должны стать, и чему научиться и к чему стремиться. П ервое - это счёт в уме без навигационной линейки и наколенного планшета. Проверялось это, повто рюсь ещё раз (это очень важно!), на зачётах и экзаменах при входе в аудиторию «Если не готов отве тить сразу, ошибка, не понимаешь, что спрашивают или заминка, закрой дверь с той стороны, до зачётов, экзаменов курсант не допускался сразу» - это конечно жестоко с его стороны, но ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНО БЫЛО!, так надо отвечать за свою жизнь и за жизнь своего экипажа, пассажиров в дальнейшем. Про должая его мысль для нынешнего времени и в будущем времени для тех молодых лётчиков - они также должны овладеть этими знаниями —без калькулятора, компьютера, автопилота, спутниковых навигаторов, автоматиче ских систем заходов и т.д. Преподавать и воспитывать - это искусство