Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Так и началась моя настоящая жизнь лётчика. В этот период выполнил всё, о чём говорили наши преподава тели и инструкторы и мой отец по всем вопросам. По рекомендации Батяни (Алексеева-старшего) мной сделаны были блокноты из 96-листовой тетради, разрезанной пополам на специальном аппарате в типографии училища под огромным прессом. Задача стояла следующая: законспекти ровать весь порядок действий при осмотре вертолёта, при подго товке кабины к запуску, лётную эксплуатацию, особые случаи, сами полёты. Законспектированы все авиационные дисциплины в блокнот, из технических описаний, которые брал в группах по об служиванию вертолёта на аэродроме. Сделал блокнот по вертолё- товождению и боевому применению. Хотя конспекты у меня были написаны на занятиях по этим дисциплинам, а в период лётной работы дополнительно изучил всё новое, что мог найти сам по вертолёту. Эту же работу продолжил и дальше, на какой бы тип вертолёта не переучивался и летал, по каждому были такие блок ноты, с нуля. Всё делал так как, учили, особо на земле не рассла блялся, не надеялся на свой опыт с годами. Помнил, как нас про верил Ногас М. с авиагоризонтами в училище на всю жизнь. Всё было с годами одинаково, всё делал как в первый раз и до крайне го полёта. Этот блокнот всегда был со мной в кармане. Есть время - почитай. Сел в вертолёт - положи на коленку, почитай. Закрой блокнот и повтори всё до автоматизма. Так я и делал, независимо в каком звании и должности был. Так и учил своих лётчиков, как меня научили старшие. Налёт за годы в училище составлял 240-260 часов и фундаментальные знания. Затем полк: 120- 160 часов ежегодного налёта и налёт по приборам 40% от об щего налёта и знания. Летать во всех условиях. Тогда и лёт чик будет то, что надо. И боеготовность на высоте и безаварийно будут летать, если контрафакт подсовывать не будут по запчастям и ГСМ и доведённой до «УМА» новой ави ационной техникой. Тогда и будут у нас настоящие защитники Отечества. А не эксперименты с налётом в училище от 20-100 часов в полках от 5-20-60 часов. Откуда берут, и брали такие цифры, не могу понять. Ни одна наука на такие цифры по налёту не указывает. Изучил все, что мог по возможностям человека, ле тающего по наработкам института авиационной космической медицины (ИАКМ), только вот этих цифр, рекомендованных сегодня, я не нашёл. «С научными и обоснованными данными этих 20-60 часов в год» - их нет в мире! Знания проверяли наши преподаватели фундаментально. Жёстко и правильно делали. Кто не сдал зачёт, на второй круг - за учебники, схемы, и обязательно вечером к преподавателям на консультацию. Если готов, тогда и оценка соответствующая. Толь ко «троек» не ставили, мы должны были знать на «хорошо» и «отлично». Этих результатов и добивались наши наставники. На земле есть время подучить и усвоить всю лётную эксплуатацию вертолёта, вертолётовождение, аэродинамику, а затем - в воздухе - уже отвечаешь и за себя, и за свой экипаж, да и пассажиров. И это правильно, и голова работает на все 100%. Если знаешь на земле на «тройку», то в воздухе «двойка» - это катастрофа и авария. Значит, на земле надо знать на 5+. В этот день радости не было предела. Умею летать самостоя тельно! По принятой традиции каждый из нас, кто вылетал само стоятельно, обязательно должен с собой взять на аэродром заранее папиросы (сигареты). А после вылета должен обязательно угостить инструктора и проверяющего лётчика. В курилке должен уго щать своих сокурсников сигаретами. Это был праздник! Хотя я и мой первый инструктор Евгений Назаров не курили, но традиции есть традиции в авиации, и соблюдать их надо. Об колесо не били. Вертолёт постоянно летал. Так что лётная группа была расписана по времени в плановой таблице и вместе мы не собирались. Куницын Виктор Петрович, начальник музея училища Жданов Александр Дмитриевич начальник фотолаборатории СВВАУЛ 91