Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . К этому шёл все четыре года, ещё с первого курса приучил себя, чтобы непонятных вопросов для меня не было в авиации. А для этого очень внимательно слушал преподавателей и писал хорошие конспекты. На само подготовке дорисовывал все в цвете схемы, системы, конструкцию и дописывал из рекомендованной литерату ры то, что не знал. Наступило время сдавать экзамен по лётной эксплуатации. Естественно, отвечая на все вопросы по экзаме национному билету, мы были уверены, что всё сейчас закончится, ещё пару вопросов, и дело сделано. «Мессера завалили! » —это так мы говорили, когда успешно сдавали экзамены и зачёты. А здесь смотрю, при моём ответе по билету преподаватель как бы меня не слушает, отвлекается и вид у него несерьёзный. Как бы про себя гово рит он, «ну проверим сейчас, что у тебя за знания». После моего ответа по билету преподавателем берётся длинная указка, взгляд у него становится сосредоточенным и внимательным на все 100 %, как на охоте. После чего начинается настоящая проверка знаний —обход по кругу по всей аудитории разобранного вертолёта. Дава лась команда: «—Ну что, пойдём, сынок, со мной», и шли с нашим преподавтелем Р.Ш. Мирзеевым вдоль всего класса, где полностью был разобран вертолёт. Вопросы на экзамене задавались длинной указкой методом «тыка», а что это за деталь, из какого материала сделана, марка стали, какая система, для чего предназначена, принцип её действия, параметры, ограничения и физическая сущность ограничений. Разобранный на системы и агрегаты вертолёт располагался по всему огром ному периметру аудитории, а её необходимо было пройти и ответить без подготовки на все «каверзные» вопро сы (тогда нам они так казались —«каверзными») без единой ошибки. Я не мог понять, зачем он, к примеру, на колонке НВ спрашивал марку стали, из которой делались тяги, силовые агрегаты на вертолёте, ведь это произ водство и изготовление, и промышленное производство? Но потом в 2000 годах стали гибнуть экипажи в воз духе, полностью разрушаться вертолёты в полёте из-за контрафактных запасных частей, на которые он указывал и спрашивал марку стали. Она не соответствовала той, которая была в учебниках. Самое страшное, что экипаж погибал уже в воздухе и был обречен и не мог понять, что происходит. Ведь в инструкции нет такого особого случая, когда вертолёт сам рассыпается в воздухе без воздействия огневого поражения. И эти контрафактные запчасти и являются в мирное время теми ракетами «Иглами», «Стрелами», «Стингерами» и ДШК, которые уничтожают наши вертолёты вместе с экипажами, только лишь разница в том, что по нам стреляют свои из МО «Оборонсервис». В любую минуту могут выстрелить в спину, а когда —не известно. Таких случаев с летальным исходом было уже три. Такая катастрофа произошла 3 февраля 2009 г. в Пугачёве на вертолёте Ми-24П 626 УВП Сызранского ВВАУЛ. Вертолёт разрушился в воздухе с гибелью всего экипажа. Причиной авиаци онного происшествия явилось усталостное разрушение рычага поворота лопасти несущего винта, при ведшее к разбалансированию несущей системы вертолёта и соударению лопастей несущего винта между собой и с элементами конструкции вертолёта и его разрушению в воздухе. По этой причине несоответствия марки стали для этой тяги, на которую указывал на экзамене Р.Ш. Мир- зеев (экзамен был в МАЕ 1983 ГОДА). И когда проверили все вертолёты, то на мно гих вертолётах нашли трещины на этих тя гах, несоответствую щие марки стали. Это ещё раз подтверждает, насколько высоким уровнем професси онализма обладали наши преподаватели. Ребята ушли в последний полёт 3 февраля 2009 г.