Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев_ -Ошиіыиюдаы I ТОШ ОМ ОТМІТИТЬ Н* КАРТЕ ИВ было запретов летать на спарке с двойным управлением самостоятельно со штурманом на месте инструктора- лётчика. Не было локатора. Все расчёты производились вручную, да так, что ошибок при выходе на цель до 5 сек. вообще не было (на дальности 200 км). Летали на дальности от корабля более 200 км в районы поиска ПЛ, на ретрансляцию. Себя чувствовал уверенно и спокойно в составе такого экипажа - «хоть на метле можно летать» - думал про себя в то время в полёте. Была уверенность и гордость за слаженный экипаж, что летаю с такими профессионалами. Да, был лейтенантом, командиром вертолёта, а они, мои старшие товарищи штурманы, - полковни ками, снайперами. Только вот отношение к лётной работе по их действиям у них было выстроено пра вильно первое, второе, третье. Всё делали они, как и насучили в училище ещё с курсантской скамьи. Толь ко вот чёткость их действий и профессионализм чувствовались сразу при подходе к вертолёту. Не погоны и заслуги их определяли поведение в воздухе, а отношение к лётной работе, любовь к своей профессии была как на ладони при совместных полётах. Они летали в составе моего экипажа и слово «Товарищ коман дир!» при обращении ко мне, лейтенанту, произ носили полковники с того момента, когда мы вме сте подходили к вертолёту, и к ним у меня было большое человеческое уважение, так до сегод няшнего дня к ним отношусь с особой теплотой и уважением. Ведь ими и был заложен и показан весь правильно выстроенный процесс лётного об учения в экипаже, как правильно надо готовиться к полётам и летать во всех условиях и применять соответствующее вооружение и поисковую аппа ратуру в любых условиях полёта. Это и есть высо кий уровень профессионализма, который закла дывался из полёта в полёт. Это Еловиков А., Денисов В., Максимов Г., Подчасов О., Тарасов А., Радостев В., Нечипоренко В., Ковба Ю. Мы вместе принимали вертолёт и производили пред полётный осмотр, прогонку АТ. Все действия выполнялись согласно РЛЭ, и ни от одного пункта не отступали при подготовке на земле и в полёте, также делали всё чётко. И такой чёткости в их действиях и грамотности ещё не встречал. Было у кого поучиться нам, они знали и своё рабочее место штурмана любого корабель ного вертолёта. Рабочее место штурмана-опера- тора, как правильно искать и находить, следить за подводной лодкой и поражать её, если летали на противолодочных вертолётах. На штурмови ках Ка-29 и на вертолётах-спасателях Ка-27ПС выполняли другие задачи, и опять всё умели и знали. Понятие «слаженный экипаж» у меня и отложилось в голове при совместном полёте с такими профессионалами. И на этих примерах появлялось стремление у нас, молодых лётчиков и штурманов, к освоению вертолёта, выполнять свои обязанности в полёте, как летали наши стар шие наставники и инструкторы, всё так же делать и осваивать. А потом, со временем, это уже было, как говорят, у нас в крови, и с годами ничего не забывалось. Особенно сейчас, оценивая уровень подготовки экипажей, знакомясь с катастрофами, авариями, которые происходят на самолётах и вертолётах, диву даешься «профессионализму» и лётчиков, и штурманов, и всего экипажа. Да, есть такая поговорка «Легко говорить п советовать на берегут как правильно действовать на корабле, когда в море шторм», но это уже не прокатывает в этой ситуации. А нам говорят - старый самолёт или вертолёт, а он исправный. В срочном порядке закупить Боинги и Аэробусы. А за тем опять катастрофы уже на новейших самолётах и вертолётах. А на самом деле причины совершенно другие. Шутов Валерий Иванович, кафедра вертолётавождения Цымбельман Иван Родионович, начальник кафедры вертолётовождения (1985 - 1986), потом заместитель начальника кафедры 74