Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. ЗДЕСЬ В 1918 ГОДУ ПОМЕЩАЛСЯ ВОЕННЫЙ ОТДЕЛ УЕЗДНОГО СОВНАРКОМА, ВОЗГЛАВЛЯЕМЫЙ В.И,ЧАПАЕВЫМ . авиационному оборудованию вертолётов. В класс принесли из библиотеки книги «Авиационное оборудование вертолётов». Мы открываем книгу, где описано приборное оборудование всех вертолётов в схемах и с лицевой частью приборов. Сначала смотрим по Ми-2, затем по Ми-8 и видим, где мы прокололись! Да это Учебный корпус в г. Пугачёве конкретно «засада!». Это был урок на всю оставшуюся лётную жизнь. Новый вертолёт изучай от корки до корки и понимай всё через голову, что написано и как работает с нуля! Не надейся на свой багаж знаний и не переноси на следующий тип вертолёта, а этот подход нас и подвёл. В будущем и манера пилоти рования с одного типа вертолёта на другой не должна тупо перено ситься, а каждый вертолёт имеет свои большие отличия и особен ности по манёвренности, особен ностям ВС. А в этом вопросе было не так, как у Ми-2. Так что по следующие вертолёты изучал и всегда помнил это рядовое заня тие с Михаилом Николаевичем Ногосом! А это просто талант на ших преподавателей и наставни ков. И ещё, что больше всего меня сейчас заинтересовало, это то, как с нами наставники при больших погонах могли говорить, вести ди алог на равных тогда мы ещё не Начальник лётно-методической группы училища М.Е. Харитонов (второй слева) к „ „ я проводит занятие смолодыми лётчиками-инструкторами понимали. Все было по-летному, г г / г как надо. И осознавали мы свои ошибки сами очень здорово и эмоционально, как будто «сели в лужу на одно место». Нам было очень стыдно, ведь в конспекте по Ми-8 всё было у нас правильно написано, а вот вникнуть и посмотреть разницу от предшествующего вертолёта мы поленились. И ещё Михаил Николаевич Ногас на учил меня на всю жизнь, как распоряжаться своими знаниями, чтобы они мне не навредили. Да, в жизни и такое бывает. На экзамене по авиационному оборудованию на третьем курсе отвечал Михаилу Николаевичу Ногосу, он меня здорово гонял по всем вопросам. Когда закончил отвечать, он мне сказал одну фразу, которую запомнил на всю жизнь: «При сдаче экзамена отвечай на вопрос, а всё, что знаешь по этому вопросу полностью, не рассказывай никогда, пусть у тебя будет запас в знаниях, чтобы ты впоследствии мог ответить на любой последующий вопрос». Так на всех последующих зачётах и экзаменах до крайнего своего полёта придерживал ся его правилам и в жизни. рисовать на доске «баночки», объяснять принцип работы указателя скорости, вариометра, барометрического указателя высоты, указателя скольжения «шарик». Всё шло хорошо, а потом плавно перешли на авиагоризонты. Естественно, то же самое, по старому принципу мы думали ответить по аналогии с Ми-2. Вопросы задавались на занятиях с одинаковой интонацией, в динамике, без акцента на что-то новое. Вопрос по авиагоризонту: «А здесь что движется, затем откуда приходит электрический сигнал, какие картушки?». И мы поплыли, старые знания здесь не прокатили. Михаил Николаевич предвидел эту ситуацию и вел нас к ней. - А теперь прерываем занятия, сказал он, и начинаем самостоятельно изучать книгу «Ногас и другие», так он называл написанную им книгу по 71