Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

В январе 1969 года майор Доброхотов был пере ведён на должность заместителя командира эска дрильи по лётной подготовке в 158-й отдельный сме шанный авиационный полк. В полку освот вертолёт Ми-8. Много внимания уделял улучшению лётно-ме- тодической подготовки лётного состава, повыше нию классности лётчиков и штурманов. В июне 1970 года заместитель командира эскадри льи майор Доброхотов был назначен командиром этой эскадрильи, а в октябре этого же года - заме стителем командира 158 ОСАП по лётной подготов ке. Он полностью обновляет лётно-методическую базу полка, методом сборов на соседнем аэродроме Каминского училища «Лебяжье» организует подго товку лётного состава на повышение лётной квали фикации. К середине 1973 года 50% командиров эки пажей полка повысили классную квалификацию до уровня 1-го и 2-го класса. 10 октября 1973 года по представлению Военного совета РВСН приказом Ми нистра обороны военный лётчик 1-го класса подпол ковник Доброхотов был назначен на должность ко мандира 84 ОСАП авиации РВСН в посёлок Ключи на Камчатку. Авиационный полк обеспечивал боеготов ность 43 ОНИС как базу падения головных частей ракет. Руководил полком со знанием дела, находил лучшие способы организации лётной подготовки, бое вого дежурства, боевого управления. Наиболее полно талант как лётчика и командира-руководителя рас крылся у Владимира Андреевича в авиационном отде ле Главного штаба РВСН, куда он был назначен в 1977 году на должность заместителя начальника. Работа в авиаотделе ГШРВСН была интересная, но и ответ ственная. Основные усилия на этой должности Владимир Андреевич направлял наработу в войсках. Эта рабо та охватывала не только боевую подготовку, эксплуатацию авиационной и наземной техники, обустройство созданных и вновь создаваемых авиачастей и подразделений, обеспечение безопасности полётов, подготовку нормативных документов, но и службу войск, воинскую дисциплину, жизнь и быт личного состава авиацион ных частей. За выдающийся вклад в дело организации лётной работы, обеспечение безопасности полётов Вла димир Андреевич награждён орденом Красной Звезды. Уйдя в запас, связь с коллективом службы авиации не утратил, ведёт большую ветеранскую работу с под растающим поколением, офицерами службы авиации, входит в состав Совета Московской организации вете ранов Вооружённых Сил, является автором четырёх книг. А сейчас уже, задавая себе этот вопрос, после всех выводов и анализов в вопросах обучения, а ты смог на Ка-52 и других новых вертолётах выполнить эту задачу, я отвечу: - «Без проблем, легко, но только с таким неизменным подходом к лётной работе, которому меня, нас научили наши отцы и дедушки». Досконально всё знать и разбираться во всём, искать и находить всё то, что не знаю - это и есть правильный подход к лётной работе. С выстроенным последовательным обучением, которого сегодня нет. Это не простые слова. Когда начал разбираться, как учат и обучают летать по приборам и с оборудованием ночного видения. Опять пропуски в по следовательности обучения. Ханкала катастрофа при полёте по маршруту ночью в СМУ (минимуме) на ПМВ с ОНВ на вертолёте Ми-8МНП 16.03.2013 года это классический пример продолжающейся череды катастроф. А это до двадцати АП под копирку с катастрофами с десантниками на борту и спецназом ГРУ. Только за послед нее время четвёртая, аналогичные АП происходят и в Гражданской авиации с бывшими военными лётчиками СВВАУЛ. Ничего не меняется. Подход к лётной работе всё тот же неправильный на сегодняшний день. Опять НЕВЫУЧЕННЫЕ УРОКИ. А ведь всё очень просто первое, второе, третье, правильная последовательность в обучении, получается правильный написанный КБП, задание на полёт с мерами безопасности. Кроме этого, не всем дано летать в соответствующих условиях и не всем дано иметь соответствующие лётные допуски. Море, Север проверяли мгновенно результат подготовки. Летали во всех условиях и днём и ночью. И отсеивали у нас по этапам об учения лётчиков, да-да, лётчиков, не курсантов, а боевых лётчиков с боевыми допусками лётчиков «Первого класса». Кто-то доходил до облаков, дальше не твоё. Кто-то до полётов с корабля днём при качке и соот- __________________________________________________ Моя дорога в небо . Доброхотов Владимир Андреевич, дочь Светлана и его вкусная книга «Испытатели вертолётов» 67