Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Первый полёт делали с проходом со снижением по курсу корабля, досогласовали курсовую систему. Штур ман вел расчёты всеми способами и технически и по секундомеру по путевой скорости, УС (счисление пути). Так в море могут произойти отказы корабельных средств КПРС, АДРМ, ПРЛК. И на самом вертолёте выйти из строя локатор или другое оборудование, и вступают, как сейчас говорят «Дедовские способы», тогда для нас это были последовательные наши действия и никаких сюрпризов эти отказы для нас не имели, мы были обучены ещё с училища и в полку ЛЕТАТЬ ПО-НОРМАЛЬНОМУ. Штурман в этих условиях всегда готов выполнить полёт не только возле корабля, а ещё на удалениях более 200 км от корабля. Не всегда аппаратура на корабле выдерживает различные смены климата при переходе в море из широт Севера до экватора и ниже, частенько в условиях жаркого, тропического влажного климата, когда до 70—90°С нагреваются наружные поверхности кора бля и своё тепло даёт ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ данная аппаратура в ме сте, где установлена, а системы по обеспече нию холода в данных у с ловиях температуры и влажности не справля ются с охлаждением данной аппаратуры и происходят отказы. Здесь и пригодилось всё, чему нас учили: и взаи модействие в экипаже и распределение внима ния, которые отрабаты вал с каждым полётом на корабле днём и но чью. В таком полёте БПК «Североморск» («Симферополь») морской парад в день ВМФ 2014 г., рейд г. Североморска каждый член экипажа выполняет свои обязанности чётко и уверенно, а добивается этого каждый при всех по лётах с корабля «от простого к сложному». И если кто-то не готов из членов экипажа и не уверен в своих дей ствиях, то ничего хорошего не получится. Особенно при взлёте и на посадке, да и весь полёт надо выполнять чётко. Самое главное при посадке и взлёте ещё —это уметь держать палубу на «привязи», она качается под то бой, а вертолёт как вкопанный без смещений висит, и потихоньку снижение, точно в круг, без смещений. Перед посадкой уже ловишь положение палубы. Научился садиться при любой фазе качки, т.е. нужное положение ло вишь перед касанием шасси. Взлёт с небольшим передерживанием ручки управления на себя и с небольшим отходом назад от надстроек оправдан при килевой качке при полётах с БПК с угловой или конусной формой ангара, с близко расположенными препятствиями на корабле, с попутным ветром, когда нет возможности соз дать идеальные условия для посадки кораблём, при допустимых значениях ветра и РВП, крена корабля, при предельных значениях качки. Лётную методику выполнения полётов с различных кораблей выстраивал с годами, находил ответы на те вопросы, которые ставил себе. Так и получились рукописи по выполнению полётов с кораблей различных про ектов. Все они вошли в курс лекций в полку. А потом все уничтожили огромным бульдозером. И от той нашей боевой и лётной подготовки на сегодняшний день оста лось 3 -4 вертолёта с лётчиками, которые не хотят летать в СМУ Но так долго продолжаться не будет. Думаю, наведут порядок во всём в бли жайшие два года. Даль ше в таком направле нии идти нельзя —это пропасть. Крейсер «Мурманск» у берегов Норвегии, не захотел уйти на металлолом