Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . Уважаемый товарищ! АЛЕКСЕЕВ ВАЛЕРИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ Мы рады в этот день прекрасный, 3 любимой точке снова встав, Поздравить лётчика,что в красных Известным многим нам штанах. чья добродушна столь натура, Кто от загара чёрный весь, ^ья узнаваема фигура, ^то вечно сбрасывает вес. Хоть цвет нтанов,как в той корриде, па многих действует подчас, До в них одет,мы это видим, грозный вертолётный асс, В шторма и тёмными ночами Ему сопутствует успех, И скажем здесь:штаны штанами, Но лодки ищет лучше всех. И видимо,однажды ночью, Он вертолёт угнал домой. “наче как же мог он дочку Родить на свет на боевой? Чі поздравляем с анѳм Рожденья. Вам в дебрях рыночной страны Пусть будет счастье и варенье, л iift-иаБосятся штаны._ / V в каких-то моментах проще. Полёты выполнял без послаблений для себя. Все планы мы утверждали и согласо вывали заранее с авиационным и флотским начальством СФ запретов и ограничений со стороны корабельного и флотского начальства лично у меня не было для меня и моих экипажей. Рядом всегда был танкер с большим запасом авиационного топлива - керосина. Проблема была лишь одна: при заправке как можно быстрей надо было получить анализ по заправленному топливу в цистернах корабля. Мои командиры и начальники, от которых зависело, чтобы мы летали, могли подойти к этому вопросу по-разному. МНЕ ПОВЕЗЛО и сейчас об этом можно сказать - когда перебазировался на корабль сам или со своей авиационной группой, была «зелёная улица» на полёты. Такое отношение было у нас к лётной работе. И построено оно было с лейтенантских годов с первой посадкой на корабль. Больше всего мне нравились корабли одиноч ного базирования. При полётах с кораблей и получился из меня настоящий лётчик палубной авиации и соответственно —мой экипаж и моя авиационная группа. А всегда рядом были мои флотские командиры Скок, Ревин, Смир нов, Крысов, Пискуненко, Савинов, Амбарцумян, Суханов, Доброскотченко, Порошин, им большое спасибо, что они понимали, как должна быть постав лена боевая учёба в море и океане. Они были настоящими Флотоводцами с большой буквы. Всё, для чего был предназначен корабль и его оружие, всем они владели мастерски, все задачи выполняли на «отлично». При базировании на корабле имел наглость присутствовать, когда не было полётов на ходовой и смотреть, как выполняются различные задачи ПОЗДРАВЛЕНИЕ по пуску ракет, артиллерийские стрельбы и многое другое. Большое впечат ление у меня осталось от того, как дивизия кораблей проекта 1155 стреляла по наземным и морским целям. А это происходило как с вертолётов на бое вом курсе одиночно. Корабли шли в кильватерном строю, друг за другом на определённых дистанциях, сменяя друг друга на боевом курсе после стрель бы с отворотом в сторону и так делали как минимум до пяти галсов и стре ляли по выброшенному кораблю на землю и притомленному в воде кораблю (мишени). И когда снаряды достигали цели, были видны красные взрывы при ударе об металл, наш корабль содрогался при стрельбах всем корпусом, да и пушки находились от нас на удалении 10-15 м. На боевых службах летали в Баренцевом море, Северном море, Атланти ческом океане, Средиземном море. Какой мне запомнился самый сложный полёт ночью с корабля на ходу на БПК ночью? На Севере, когда море па рило, местами снег - нет, сложный, но всё прогнозируемо. Ночные полёты на ходу, когда их организовали в Атлантическом океане - да! Условия были жёсткие, очень большой накат волны был и корабль соскальзывал как по маслу с волны на нос, боком, затем с кормы и опять вверх в такой же после довательности. Период качки был не очень большой, а вот бортовая качка корабля как бы зависала на одном месте по крену корабля, затем корабль со скальзывал в другую сторону, за ограничения по крену его не выходили при полётах. Впервые встретил явление послойно густая дымка с высотой, как многослойный пирог, а в общем —сплошное молоко, море парило до высоты 10-15 м. Хотя горизонтальная видимость на высоте 30 -50 м была, с корабля просматривались идущие рядом корабли, видно было по огням хорошо. При запуске сигнальной ракеты при принятии решения на полёты, вверх как-бы облачности 10-балльной не было 300-500 м просматривалась ракета в оре оле свечения. В таких условиях при полёте с корабля и подтверждается ос новное правило, что все этапы полёта должны быть отработаны заранее до автоматизма и взаимодействие в экипаже на все 100%. Взлетаем, как поло жено, с выдерживанием всех элементов, а не сваливаемся с корабля назад с креном и скольжением. Самое главное —выполнить весь полёт по приборам, а не искать воду, подсвеченную фарой. В этих условиях фару выключали сразу после прохода обреза палубы. На разгоне скорости установить посто янный тангаж для разгона и выдерживать режимы полёта без скольжения в прямолинейном полёте с учётом УС. При достижении скорости 120-140 км/ч перевести в набор высоты. По достижении заданной высоты, довернуть на параллельный курс корабля с учётом угла сноса к первому развороту по схеме корабля. Мы помним день рожденья первый, Отмеченный на боевой: Тогда сирийские консервы С сирийской пили мы бурдой С тех пор всё в жизни изменилось: Стране и партии пипец Но только славный именинник Такой, как прежде молодец Дожить желаем до столетья, Когда за хлебом и водой Компанией собравшись этой Мы вспомним день рожденья твой, Как лодку вражью мы искали (хотя кому теперь нужны) И где-то в воздухе мелькали -^Валеры красные штаны. Г 580