Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. Задачи у экипажа корабельного вертолёта-спасателя очень разнообразные. И весь экипаж должен быть обу чен летать во всех условиях и днём и ночью с корабля на ходу с различных ВППл (площадок) кораблей. Корабль, вертолёт, море, океан становятся родным домом для нас на многие месяцы. И соответственная подготовка в эки пажах была всегда высокая. Да, экипаж одна семья и на всю жизнь. Почему так говорю, по ходу текста поймёте. Приведу пример, когда мы впервые готовились к походу в Персидский залив с морскими пехотинцами. Мы разработали «ПЛАН на период БС...», согласовали с моряками - командиром дивизии Скоком Николаем Алек сеевичем, подписали у командира полка Масютина Владимира Алексеевича. «Утвердил» «План на период БС...» на корабле заместитель командующего СФ вице-адмирал Юрий Гаврилович Устименко. Вице-адмирал Устименко Юрий Гаврилович Юрий Гаврилович Устименко родился 19 мая 1944, п. Владимир, Приморский край. Вице-адмирал (1992), доктор военных наук, профессор, почётный радист СССР, почётный работник морского флота СССР. Участник локальных войн и военных конфликтов в Египте, Анголе, Сомали, Йемене, Вьетнаме, на Сейшельских островах, в Красном море и Персидском заливе. С его именем связаны крупные достижения в развитии науки ВСОК ВМФ, открытие диссертационного совета при ВСОК ВМФ, восстановление адъюнктуры при ВСОК ВМФ. В 1991 году, в связи с разделом Черноморского флота между Российской Федерацией и Украиной, прибыл в Севастополь и сумел спешно вывести и перевести на постоянное базирование на Северный флот, единственный стоящий сегодня на вооружении России тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». Юрий Гаврилович, кода посмотрел план и увидел цифры налёта на экипажи на время БС 7-9 месяцев, ничего мне не сказал, что-то высчитывал, затем молча подписал план. А мне лично сказал: «Алексеев, тебя надо РАССТРЕЛЯТЬ!, танкер заправщих будет с вами на весь период БС. Тебе понятно!». И пожал мою руку. Когда корабль уходил на БС, Юрий Гаврилович прибыл на ко рабль, чтобы проводить нас в дальний морской поход. Пожелал Удачи! Опуская боевую подготовку на период БС (о чём говорить и писать нельзя), остановимся на подготовке эки пажей к БС. Замысел его был таков: «С нуля», если человек новый в экипаже, то все начинали с земли без верто лёта по составленному плану. Смысл его заключается в обучении всего экипажа, присутствующего в вертолёте, с первых шагов к поставленной цели, «от простого к сложному» и здесь важно обучить и натренировать всех, кто участвует в выполнении этого полёта. Хотя допуски у всего экипажа были получены давно и на выполнение этих задач мы летали, всю намеченную подготовку мы выполнили. Затем, так получилось, что у нас поменяли бортфельдшера, а мы уже выполнили задачи в открытом море (в Баренцевом море) по спуску и оказанию по мощи терпящим бедствие с лебёдки и при очередном спуске и подъёме наш новый бортфельдшер отказался выполнять спуск на лебедке, как выяснилось, что в открытом холодном Баренцевом море (температура воды +4 - +6°С) он был не готов к выполнению этих задач, а спуск в таких условиях был впервые, просто написали когда-то допуск и вперёд, а пришло время, а он не готов. Начали его подготовку всё сначала с земли, залив, возле берега, залив 100 м от берега, залив 300 м возле спасательного плота и РП на катере, и далее в открытом море всё наладилось. И чем больше я служил, летал и убеждался в том, что чем больше «нельзя», тем больше вреда приносят делу и экипажу при выполнении любых задач любые «запреты» и получается, что экипаж не натрени рован и не обучен, психологически не готов к выполнению задачи, даже если лётчик и штурман «высочайшего класса пилоты» и очень опытный бортовой техник, а спасатель, бортфельдшер, водолаз, который хорошо плава ет в открытом море и океане и ориентируется в воде, а вот с высотой - проблемы, и получается, ведь спускаться с вертолёта надо с высоты 40 м, что экипаж в целом не готов к выполнению поставленной задачи. Дежурство по выполнению задач АСС ведётся круглосуточно, да и ещё в условиях Севера, когда наступает полярная ночь и полёты проводятся в любых условиях днём и ночью. О каком подготовленном лётчике палуб ной авиации России идёт речь на ближайшее время? Корабль, море, океан - такую подготовку лётчиков никогда не прощает. Можете нам поверить, мы знаем на наших примерах. 567