Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Валерий Алексеев . ского училища), по приказанию начальника Калининградского военно-морского училища контр-адмирала Г.П. Ястщкого, сняли и ѵеезли в Калининград, с разрешения командира корабля, памятную доску из кают-компании офицеров, рынду и крылышки с каюты командира. Всё это было предназначено для музея КВВМУ. Целый год эти атрибуты стояли в кабинете Ястщкого, а затем он внезапно умер от рака, и всё забрал его сын. Где они сегічас —я не знаю». Громкий скандал вокруг продажи «Минска » и «Новороссийска », видимо, помешалМинобороны РФ сразу при ступить к реализации «Киева». Но в 1999 году «Киев» был продан американо-китайской компании «Maritime Suppliers LLC», специализирующейся на переработке кораблей в металлолом, за 1,8 миллиона долларов - по 72 доллара за тонну, что было в 2,5 раза меньше, чем стоимость проданных «Минска» и «Новороссийска». Но «Maritime Suppliers LLC» оказалась лишь агентом австрийской компании «LNKImport-Kxport», которая в свою очередь, заполучив «Киев», тут же перепродала его конечному покупателю —китайской компании «Тяньма» за 8,2 миллиона долларов! К этому необходимо добавить затраты на буксировку корабля в Китай, а это, как минимум, 1 миллион долларов. При ожидаемом весе разделанного корабля —25000 тонн и цене около 100 долла ров за тонну металла на мировом рынке, Китай изначально платил за «Киев» цену, в несколько раз превосходя щую стоимость лома. Платили не за металлолом, а за военный корабль миллиардной стоимости, правда, уже утративший своё боевое значение. После прибытия корабля в Китай мэр десятимиллионного города Тяньцзиня предложил, по опыту «Минска», сделать из «Киева» развлекательный центр и разместить его в порту этого города. Для выполнения восстановительных работ и превращения в туристический объект, «Киев» был от буксирован на судоремонтный завод в город Шанхайгуань провинции Хэбэй. От Пекина на юго-восток ведёт очень загруженная шестиполосная дорога —по три полосы в каждую сто рону. Один за другим движутся большегрузные автомобили, и это понятно: Тяньцзинь —ближайший к Пекину порт на Желтом море. Мы видели, как на протяжении нескольких десятков километров вдоль дороги с двух сторон высаживаются молодые деревья широкими полосами —по 30-50 метров. Деревья —двѵх-трёхлетки, а иногда и постарше. От этого стало грустно мне — строителю и испытателю «Киева», отдавшему кораблю частицу своей .жизни и вложившего в него душу. И все же, как и в случае с «Минском», мы должны быть благодарны китай цам, что николаевские авианосцы не плавятся в мартене, а демонстрируют достижения нашего судостроения в годы его наибольшего расцвета. В заключение необходимо сказать, что одной из главных причин преждевременного списания «Киева», «Мин ска» и «Новороссийска» стала экономическая несостоятельность государства нести расходы по их эксплуа тации и модернизации, что является совершенно необходимым и естественным при наличии таких кораблей в составе флота. В отличие от американцев, впитавших в себя с кровью войны на Тихом океане, убежденность в необходимости постоянного совершенствования авианосных соединений как главных сил флота, создавалось впечатление, что наш ВМФ, получив авианесущие корабли, не знал, что с ними делать. Потому так легко от них и избавился. По нормативам богатых американцев, да и фактическим срокам службы кораблей такого класса во всем мире, «Киев», «Минск» и «Новороссийск», проданные по цене металлолома, должны были бы находиться в строю 45-50 лет, т.е. до 2020-2025 годов! А потом модернизировать». «Варяг» Пройдя через все эти испытания, «Варяг» двинулся на буксире в путь, который гордо прошли в 1979 году «Минск» и в 1983 году «Новороссийск» во главе соединений кораблей ВМФ, направлявшихся наДальний Восток. В новогоднюю ночь 2001 года «Варяг» огибал Африку. Когда 3 марта 2002 года караван достиг китайского портаДалян (Dalian —бывший русский и советский порт Дальний), что на юге Ляодунского полуострова, были побиты все возможные рекорды буксировки, и «Варяг» может претендовать вместе с «Николаем Чикером» на место в книге рекордов Гиннесса! Истории было угодно, чтобы «Варяг» пришёл в края, где почти 100 лет назад, 27 января 1904 года, после неравного боя в Жёлтом море с 15-ю кораблями японской эскадры, русские моряки затопили один из лучших своих кораблей — броненосный крейсер 1-го ранга «Варяг», чтобы он не до стался противнику. Китай не скрывает того, что собирается строить авианосцы. Эта страна с обширной береговой линией, протяжённостью в несколько тысяч километров, вполне может претендовать на роль великой морской дер жавы, а её государственные интересы простираются далеко за пределы территориальных вод —в Тихом и Индийском океанах, и особенно вдоль морских коммуникаций, ведущих в богатый нефтью Персидский залив. Достраивать «Варяг» как полноценный авианосец КНР нецелесообразно экономически — дешевле постро ить новый. Превратить же «Варяг» в учебный авианосец вполне возможно. Кроме того, у китайских военных и конструкторов появилась уникальная возможность подробно изучить конструкцию корабля, демонтировать с него и проверить на стендах механизмы и оборудование, снять с места необходимые для дальнейшего про ектирования своего авианосца чертежи. Вспоминает старший строитель —представитель Черноморского завода на «Варяге» Григорші Валентинович Соколов: В течение трёх лет, с момента прихода «Варяга» вДалян '44