Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Моя дорога в небо. же потери за время «реформ» вполне сопоставимы с потерями войны 1941- 1945 годов. Производительность труда тоже упала на треть, что беспрецедентно не только для развитых и цивилизованных стран, но и для самых отсталых стран Азии и Африки», — доктор экономических наук, профессор Г. И. Ханин «Беловежский заговор» против СССР. 8 декабря 1991 года —в резиденции «Вискули» в Беловежской пуще руководители России, Украины и Беларуси Борис Ельцин, Леонид Кравчук, Станислав Шушкевич и главы пра вительств трёх славянских республик СССР подписали соглашение о создании Содружества Независимых Го сударств. Самым сложным оказался первый параграф Беловежских соглашений. Когда он был готов, соавторы позволили себе по глотку шампанского. Рухнул Советский Союз и под своими обломками похоронил самую грандиозную кораблестроительную про грамму. Новоиспеченные страны лихорадочно начали делить боевую технику. С приходом к власти в России «великого» реформатора и демократа Бориса Ельцина, мы потеряли четыре авианосца постройки 1970-х - 1980- х годов и два вертолётоносца постройки 1965-х - 1966-х годов. Слабость дальневосточной судоремонтной базы Советского Союза не позволила, не только произвести сред ний ремонт тяжёлых авианесущих крейсеров «Минск» и «Новороссийск», но даже подготовить их к переходу через два океана в Николаев для ремонта. Так они и простояли с 1988 г. у берега, не дождавшись ремонта, а с развалом Союза и стало негде их ремонтировать. В результате, руководство Российской Федерации приняло решение о продаже этих кораблей на слом. Валерий Бабич в своей книге «Город Святого Николая и его авианосцы так описывает эти события: «... Главное отличие китайской «перестройки» от горбачёвской заключалось в том, что в Китае на первый план были поставлены экономические преобразования, а потом уже политические. В результате бизнес достиг необычайной свободы при сохранении прочного государственного устройства. Советский же Союз рухнул из- за хаоса, наступившего в экономике, вследствие разрушения государственных структур под разговоры о демо кратии. В Китае — три наших авианосца. «Минск», превращённый в развлекательный центр, находится на юге страны в городе Шень-Чжень, недалеко от Гонконга, на расстоянии почти 2000 км от Пекина. «Варяг» —на севере в порту Далян (бывший советский порт Дальний). «Киев», на который мы сумели попасть незадолго до нашего отъезда на Украину, находится в городе Тяньцзинь, в 200 км от Пекина. «Киев», базировавшийся на Северном Флоте, исключили из состава российского ВМФ в июне 1993 года, одновременно с «Минском» и «Новороссийском », входившими в состав Тихоокеанского флота. Вот что написал мне о проводах корабля капитан 1 ранга В.А. Блытов, служивший в первом экипаже «Киева» пять лет. «Нас пригласили на торжественный спуск флага 28 августа 1994 года, и примерно 10 человек - членов экипажа «Киева», во главе с бывшим командиром корабля контрадмиралом Геннадием Павловичем Ясницким вылетели из Калининграда в Североморск на самолёте командующего ВВС Балтийского флота. Приехали ещё из Ленин града человек 20. Были и северяне - все, кто в различные годы служил на «Киеве». Из Сочи пришёл второй ко мандир «Киева» Владимир Николаевич Пыков. Севастопольцев не было никого - другое государство, хотя там жило большинство командиров боевых частей и служб «Киева», в том числе и первый командир этого корабля Юрші Георгиевич Соколов. Корабль стоял на 25-м причале Ростинского судоремонтного завода СРЭ-35 рядом с «Адмиралом Горшко вым». Встретил нас экипаж очень хорошо. Авианосец после ремонта был в блестящем состоянии в прямом смысле этого слова. Мы обошли все помещения, посетили посты, где раньше несли боевую службу. Я побывал в боевой части связи —БЧ-4, где раньше служяіл, и увидел, что техника практически вся находится в строю и готова к использованию. То же было и в других боевых частях. Корабль оставлял самое хорошее впечатление. Он был ярко освещён, всё было на своих местах, в том числе и аварийно-пожарное имущество, расставленное по аварийным партиям. Работали все гальюны и умывальники, мы даже попарились в бане. Мы так и не поняли, почему «Киев» выводят из строя боевых кораблей. Офицеры штаба Северного флота шёпотом нам говорили, что флотом командуют не из Москвы, а из Вашингтона, и там определяют, что и когда выводить, что когда резать. И прежде всего выводят из состава Флота боевые и хорошие кораб ли. Потом был спуск флага, слёзы, прощание, грандиозный банкет. Mott знакомый, зам. командира корабля по авиации с ТАКР «Адмирал Горшков», пригласил меня посмотреть и этот корабль, стоявший рядом. Мы обошли с ним весь корабль, и я увидел, что внутри него тоже всё блестело и было в надлежащем состоянии. Тогда я ещё не знал, что «Адмирал Горшков» тоже никогда не выйдет в море и будет продан, как и «Киев». А наутро на «Киев» пришли рабочие резать главные валы. Когда мы спрашивав у командиров —«Зачем?», они, отворачиваясь и, краснея, говорили, что это делают по приказанию с самого верха, чтобы не было желания в дальнейшем ввести его в строй. В то время продажа «Киева» ещё не планировалась. Мы задержались на ко рабле на несколько дней и видели, что, разрезав валы, рабочие сразу ушли. А дальше началось его разграбление. Как нам говорили офицеры корабля, коридор 3-го яруса надстройки разбирается для такого-то начальника со штаба флота или эскадры, второго яруса —для такого-то начальника, палубы корабля, каюты, кубрики —всё было уже распределено. Мы с Александром Шпаком (директором музея Калининградского высшего военно-мор 543