Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

К атастрофа вертолёта Ка-29 экипажа майора Блатцева Ю.И. 19 марта 1987 года. Дополнить «Руководство по лётной эксплуатации» вертолётов Ка-27, Ка-29, конкретизировать раздел «По лётов вертолётов с кораблей различных проектов». 2. Внести добавления в «Курс боевой подготовки» вертолётов Ка-27, Ка-29 по методике освоения полётов вертолётов с кораблей в зависимости от проектов. 3. Ходатайствовать об изготовлении вертолётов Ка-29 с двойным управлением. Авария вертолёта Ка-25 экипажа капитана Гиматдинова Р.В. 19 апреля 1989 года. 1. Привести в соответствие с нормативными документами учётно-отчётную документацию на авианесущих кораблях, при отсутствии документов иметь выписки содержания соответствующих разделов. А вария вертолёта Ка-25 экипажа капитана Новикова В.А. 11 февраля 1991 года. 1. Поставить вопрос перед промышленностью об изготовлении морских спасательных костюмов для лётного состава со средствами световой и цветовой сигнализации для обеспечения поиска экипажей, терпящих бедствие ночью (в случае ухудшения здоровья членов экипажа на водной поверхности). В «Руководстве по лётной эксплуатации вертолёта Ка-27» 1. Нет последовательности и порядка проверок и подготовки к запуску, проверки оборудования, соответствую щие пункты находятся в разделах эксплуатации систем вертолёта. 2. Раздел «Выполнение полётов» —полёты с кораблей —написан общими положениями и не позволяет лётчику последовательно и пунктуально выполнить элементы полёта в зависимости от проекта корабля (корабля одиноч ного и группового базирования). 3. В «Пилотаже» —отсутствует техника выполнения элементов полёта. В «Руководстве по лётной эксплуатации вертолёта Ка-29» 1. В «Полётах на пилотаж (полёты в зону)» рекомендации в РЛЭ подлежат проверке: —угловая скорость вращения вертолёта относительно продольной, поперечной и вертикальной осей (скорость изменения углов крена, тангажа и направления полёта) в зависимости от темпа отклонения рулей ограничений не имеет; —техника пилотирования при выполнении левых и правых манёвров на пилотаже особенностей не имеет; —все элементы сложного пилотажа на вертолёте в пределах рекомендуемых скоростей с целью повышения эффективности манёвра можно выполнять без ограничения величины скольжения; —при вводе в горку на режиме работы двигателей менее взлётного для максимального набора высоты довести ОШ НВ до максимального; —вывод из пикирования производить по достижении заданной скорости или минимальной высоты начала вы вода энергичным отклонением ручки ППН на себя при неизменном общем шаге несущих винтов; —поворот на горке выполнять в процессе выполнения горки по достижении скорости 100...60 км/ч дачей пе дали до упора в сторону поворота (а если выполнять правый поворот с интенсивным гашением скорости и дачей правой педали до упора, возможно сближение лопастей); 2. При выполнении фигур пилотажа не определён темп изменения угла тангажа (°/с); 3. Отсутствуют условия возникновения «Подхвата» и действия лётчика при его возникновении; 4. Отсутствие спарки для вертолёта Ка-29 и соответствующего диапазона углов тангажа и крена для учебного вертолёта Ка-27У, которые указаны для вертолёта Ка-29 —не позволит выполнить обучение фигурам сложного пилотажа (с креном Т=60° , тангажом J=±55°). Необходимо разработать «Методическое пособие по технике пилотирования для вертолётов Ка-27, Ка-27ПС, Ка-29» в соответствии с выполняемыми задачами определёнными РЛЭ. НЕОБХОДИМО СПЕЦИАЛЬНОЕ ЗАЩИТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ: При базировании на кораблях остро стоит вопрос с обитаемостью на АНК. Предохранение личного состава от воздействия электромагнитных полей боль шой мощности при работе радиоэлектронных средств корабля. Не менее важным является защита инженерно-тех нического состава, обеспечивающего полёты, от мощных шумовых и вибрационных нагрузок. К атастрофа Ан-26 ВВС СФ на аэродроме Лахта 21 февраля 2002 года (очень коротко и очень важно и злободневно на сегодня, так всё по нарастающей до сегодняшнего дня присутствует и ещё хуже стало положение дел в обеспечении безопасности полётов в АВ ВМФ. 1. Не налажена система контроля за уровнем подготовки лётчиков, лётчиков-инструкторов, что привело к выпуску в полёт недостаточно подготовленного инструктора. 2. Лётный состав не научен методике выполнения захода на посадку. Методике выдерживания контроля за режимом полёта, распределению внимания при снижении по глиссаде в СМУ. В экипажах отсутствует взаимодействие. 3. Подобное положение сложилось в результате вопиющего незнания основных элементарных, но весьма важных для организации полётов и перелётов положений и требований документов по лётной работе всеми категориями руководящего состава. 4. Формализма при их исполнении и нечестности при докладах вышестоящим начальникам о положе нии дел в подчинённых структурах. В то же время амбициозность, обидчивость на указанные недостатки неприятие рекомендаций и советов от старших более опытных начальников захлестнули практически весь руководящий состав всех уровней!!! __________________________________________________ Моя дорога в небо ______________________________________ 535