Алексеев, В. В. Моя дорога в небо / Алексеев Валерий Валентинович ; [Н.-и. испытат. центр (авиац.-косм. медицины и воен. эргономики) 4 ЦНИИ М-ва обороны Рос. Федерации]. – Изд. второе, испр. и доп. – Москва : [б. и.], 2015. - 592 с. : ил., портр.

Позже перед командиром эскадры я оправдался тем, что провёл выездное учение по проверке готовности сил к рассредоточению, а в штабе эскадры больше никто не сомневался в уровне боевой подготовки вверенного мне штаба и соединения. Впоследствии до меня дошло, почему отдельные офицеры штаба эскадры так предвзято относились к бригаде, а точнее не к бригаде, а ко мне лично. Еще командиром корабля БПК «Таллин», возвращаясь из Индийского океана, я заходил в Камрань. Так вот, пока я находился на докладе у командира эскадры, отдельные офицеры штаба эскадры пытались пройти на корабль с целью «проверки», имея с собой зачем-то противогазные сумки. Однако зайти на корабль они не смогли, так как у трапа на причале и на борту корабля стояла вооруженная вахта. Никто без разрешения командира корабля не мог зайти на борт, тем более в иностранном порту. Непонятная мания величия и вседозволенность есть у отдельных офицеров, особенно у офицеров штабов. Даже в штабе нашей бригады отдельные офицеры пытались продемонстрировать своё превосходство над другими. Так, например. В штаб бригады прибыл вновь назначенный флагманский штурман. До момента назначения на вышестоящую должность он служил штурманом на малом ракетном корабле (МРК). И вот в первый же день своего пребывания в штабе пошёл по собственной инициативе проверять ракетный крейсер... Узнав об этом, я дал приказание флагманскому штурману сначала сдать зачёты на самостоятельное исполнение должности, а потом по плану работать. Флагманский штурман в течение месяца сдавал мне зачёты на самостоятельное исполнение своих обязанностей. После этого все офицеры штаба убедились, что флагман не инспектор, а лучший специалист своего дела на соединении... А это — совершенно разные функциональные обязанности». Вице-адмирал Устименко Юрий Гаврилович «От службы не отказывайся» Ш ло время, происходили катастрофы и по самолётной составляющей и по вертолётной. Причины всё те же. В актах АП всё те же формулировки по результатам работы комиссии СБзП. Переписываются и даются указания по новой по невыполнению всё тех же вопросов и рекомендаций. Их до сегодняшнего дня не выполняют. Но тогда уже комиссия службы безопасности полётов РФ конкретно указывала на эти пункты, которые необ ходимо выполнить. И тем же фигурантам, которые отвечали Рогову Н.А., приказывали исполнить. Они его и их просто подставили. И подставили тех, кто остался служить после них. А с позиции времени то, что сейчас пишет в своих актах Служба безопасности полётов РФ после аварий и катастроф, необходимо исполнить тем должност ным лицам, которые тогда мне ответили. Мне ответили письменно, что делаться ничего не будет, я не стал наста ивать и спорить, конфликтовать. Так до сегодняшнего дня ничего не делается и не устраняется. Все чего-то ждут. Расследуют, докладывают. Акты расследования сложат на полку до очередного авиационного происшествия. И о чём писали и требовали все забывают. И всё повторяется сначала при очередном авиационном происшествии.. Продолжил заниматься своим любимым делом —летать и писать книги. Все мои разработки разошлись по всем флотам и эскадрильям в официальном порядке — «по месту службы автора». А потом были приказы, которые до сегодняшнего дня не исполнены. И если продолжить дальше —это список невыполненных рекомендаций комиссии СБзП по АП и по прежнему там определено для исполнения: 1-2-3. Вы полнить. Потом, с приходом нового МО РФ Шойгу С.К. по каждой катастрофе, аварии начали разрабатывать и подписывать МО план профилактических мероприятий для исполнения. Так совпало, два года с 2010 по 2012 жёсткого разговора и отстаивания моей позиции в этих вопросах на всех уровнях (трижды к каждому Правитель ство, Дума, Президент, МО, Гк ВВС, Ав ВМФ, Гк ВМФ, фракции КПРФ, ЛДПР, Министерство транспорта) и вскрытие соответствующей обстановки, наверное, также, сыграло свою роль. Написал книгу в 2012 году «Ката строфа лётной подготовки в России» —первые экземпляры были направлены тем, кому писал. И пошла положи тельная динамика в этих вопросах в армии. В гражданской авиации всё по старому... катастрофы. Сейчас у меня много единомышленников, и их истинное отношение к делу, которому они посвятили всю свою жизнь, со временем не меняется. Вот они как были, так и остались настоящими Воздушными бойцами, как те фронтовики, с которыми мне посчастливилось общаться, учиться у них и видеть их своими глазами. Таких еди номышленников у меня сегодня много, их собрал образно и называю команда Устименко Юрия Гавриловича, многие вместе с ним служили и воевали, потом подчистую были уволены Сердюковым и Макаровым. Такими людьми принято в России у нас разбрасываться и выводить в отстойники. А сколько они могут полезного сделать для нашей Родины. Те люди, которые говорят: «Пост принял», а сами ничего не делают и не понимают, они не из команды Усти менко Юрия Гавриловича. В скором времени этих «профессионалов» надо поменять на тех, кто может создавать и строить, чтобы всё работало как часы в Государстве и Армии. Недостатки в нормативных документах управления лётной деятельностью. Предложения и ходатайства (невыполненные по «Актам авиационных происшествий») Валерий Алексеев ______________________________________________________ 534